[发明专利]车身构造构件

说明书

一种车身构造构件，由模具成型出，包括：一般部分，构成所述车身构造构件的主要部分；肋，从所述一般部分竖立设置；以及厚壁部，从所述一般部分竖立设置，壁厚比所述肋厚。

技术领域

本发明涉及一种车身构造构件。

背景技术

在日本特开2001-030961中公开了一种涉及车身构造的技术，在该车身构造中，前纵梁和地板梁(floor member)经由通过铝压铸(aluminum die cast)形成且构成闭合截面部的构件(以下，称为“车身构造构件”)连接。在上述现有技术中，在车身构造构件的闭合截面部以桁架(truss)形状设有肋，使刚性提高。

然而，在上述现有技术中，在沿车辆前后方向对车身构造构件输入了碰撞载荷的情况下，闭合截面部可能会因弯曲力矩的产生而大幅地弯曲变形从而断裂。

发明内容

本发明考虑到上述事实，提供一种能在输入碰撞载荷时抑制弯曲变形的车身构造构件。

本发明的一个方案的车身构造构件是由模具成型出的车身构造构件，包括：一般部分，构成所述车身构造构件的主要部分；肋，从所述一般部分竖立设置；以及厚壁部，从所述一般部分竖立设置，壁厚比所述肋厚。

通过所述构成，具有能在输入碰撞载荷时抑制弯曲变形这样的优异效果。

在所述方案中，可以是：所述肋被配置为包括沿车辆前后方向形成的横肋和沿车辆上下方向形成并与所述横肋交叉的纵肋，可以是：所述厚壁部设于所述横肋与所述纵肋交叉的交点处。

这样，在所述构成中，通过设置该横肋和纵肋，能使车身构造构件自身的刚性提高。并且，通过将厚壁部设于该横肋与纵肋的交点处，能加强该横肋和纵肋，能使车身构造构件自身的刚性进一步提高，抑制车身构造构件的变形。

通过所述构成，具有能使车身构造构件自身的刚性提高，抑制车身构造构件的变形这样的优异效果。

在所述方案中，可以是：所述车身构造构件沿车辆前后方向配设，且沿车辆上下方向弯曲或沿车辆宽度方向弯曲而呈拱形，可以是：在所述车身构造构件的曲率大的一侧的弯曲部相邻地设有多个所述厚壁部。

在所述构成中，所述车身构造构件沿车辆前后方向配设，呈所谓的拱形。因此，当因车辆的前面碰撞(以下，称为“车辆的前撞”)或车辆的后面碰撞(以下，称为“车辆的后撞”)而在车身构造构件中沿车辆前后方向输入碰撞载荷时，在车身构造构件中产生弯曲力矩。该情况下，在呈拱形的车身构造构件中，拉伸力作用于曲率小的一侧的弯曲部，压缩力作用于曲率大的一侧的弯曲部。

在所述构成中，在该车身构造构件的曲率大的一侧的弯曲部相邻地设有多个厚壁部。由此，当压缩力作用于该弯曲部时，相邻的厚壁部相互干扰，由此能抑制弯曲部的变形。

通过所述构成，具有能在输入碰撞载荷时抑制曲率大的一侧的弯曲部侧的变形，从而有效地抑制车身构造构件的弯曲变形这样优异效果。

在所述方案中，可以是：进一步设有从所述一般部分的外缘竖立设置并与所述肋相连的侧壁部，可以是：所述厚壁部与所述侧壁部一体地设置。

在所述构成中，在车身构造构件中从一般部分的外缘竖立设置有与肋相连的侧壁部，厚壁部与该侧壁部一体地设置。这样，在车身构造构件中，通过设置该侧壁部，能使车身构造构件自身的刚性进一步提高，进一步抑制车身构造构件的变形。

在此，在从一般部分的外缘竖立设置有与肋相连的侧壁部的情况下，在车身构造构件成型时，材料从一般部分和侧壁部流向肋。就是说，在所述方案中，通过“主流”形成一般部分和侧壁部。因此，在所述方案中，成为在车身构造构件的“一般部分”中也包括所述方案中的“侧壁部”的概念。

通过所述构成，具有能使车身构造构件自身的刚性进一步提高，进一步抑制车身构造构件的变形这样的优异效果。