[发明专利]曲轴解耦皮带轮、减震器及总成

说明书

本发明公开一种曲轴解耦皮带轮，用于在带轮和传动轴之间传递转矩，包括：芯轴，该芯轴套设于该传动轴外表面，与该芯轴相结合的带轮，以及第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第一涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第一涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合。本发明公开一种曲轴解耦皮带轮总成及曲轴减振器。

技术领域

本发明涉及一种交通工具的零部件，特别涉及一种曲轴解耦皮带轮、减振器及总成。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上的其他附件工作。为了减小曲轴系统的震动，提高曲轴的使用寿命，通常会在曲轴的前端安装曲轴解耦皮带轮(Crank Decouple Pulley)，可以理解的是，曲轴解耦皮带轮通过轴套安装于曲轴。

发动机曲轴在运行的过程中，由于各缸间隔一定转角轮流做功这一特定的工作状况导致了发动机曲轴在运行时存在扭距和转速波动的现象，这会导致和发动机轴系相连的曲轴皮带轮同样会存在转速不稳定的现象，致使皮带的打滑，皮带抖动和张紧器摆幅过大，以及皮带驱动附件转速不稳定，从而造成轮系各部件早期失效等现象。

现有技术中所采用的曲轴解耦皮带轮如图1所示，该曲轴解耦皮带轮主要包括皮带轮、内带轮以及设置在外带轮1和芯轴2之间的橡胶圈3，曲轴旋转过程中，减振皮带轮橡胶吸收轴系的旋转能量并传递给皮带轮，橡胶在长时间吸收并传递能量的过程中，且橡胶与皮带轮内径及轮毂外径接触均为圆柱形式，接触面积小，散热效率低，易导致橡胶温度升高，老化加快，从而减小曲轴减皮带轮的寿命。因此，利用橡胶圈进行解耦减振的方式会导致老化迅速的缺点。另一方面采用橡胶圈进行曲轴隔振的方式，皮带轮的刚度会随工作频率增加而增加，导致NVH(噪声振动)过大。

现有技术中所采用的另一种曲轴解耦器是在皮带轮5和芯轴4之间设置螺旋形状的弧形弹簧6，通过弧形弹簧6拉伸或压缩减少震动，该技术方案可以降低NVH。发明人发现，该技术方案在车辆启停时摆动过大，并且超负荷工作时，该曲轴解耦器成为刚性皮带轮完全失去了缓冲隔振的效果，导致该曲轴解耦器可靠性差。与此同时，该曲轴解耦器对弧形弹簧6的制造工艺精度要求很高，并且很难达到设计寿命。

有鉴于此，现有技术中急需要一种新的曲轴解耦皮带轮，能克服现有技术中所存在的一个或多个缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲轴解耦皮带轮，克服现有的曲轴解耦皮带轮可靠性差，工艺难度大的问题中的一个或多个。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种曲轴解耦皮带轮，用于在带轮和传动轴之间传递转矩，包括：芯轴，该芯轴套设于该传动轴外表面，与该芯轴相结合的带轮，以及第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第一涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第一涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合。

更进一步地，还包括第一弹性垫，该第一弹性垫位于该第一涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该带轮之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该芯轴之间。

更进一步地，该第一弹性垫为橡胶条，或该第一弹性垫为弧形垫，该弧形垫包括至少一个凸起，该凸起位于该第一涡卷弹簧的弹簧圈之间。

更进一步地，该第一涡卷弹簧包括至少一层弹簧圈。

更进一步地，该第一涡卷弹簧的第一端、第二端与该曲轴解耦皮带轮的轴心位于直线段上。

更进一步地，还包括第二涡卷弹簧，该第二涡卷弹簧位于该芯轴与带轮所形成的容纳空间内，该第二涡卷弹簧的第一端与该芯轴相结合，该第二涡卷弹簧的第二端位于该第一端的外侧并与该带轮相结合，该第一涡卷弹簧与第二涡卷弹簧的盘绕方向相同或相反。