[发明专利]一种基于轨道站点的接驳特征分析方法

说明书

本发明公开了一种基于轨道站点的接驳特征分析方法，采用资料数据与现场调查相结合方式；通过规划轨道站点、轨道网络及规划用地、居住/就业人口资料数据分析,同时结合对现有运营轨道站点问卷调查，实现对规划轨道站点不同服务范围、不同圈层、分进出站端、不同交通方式接驳需求比例的预测分析。本申请通过以规划轨道站点为中心，结合泰森多边形分析，识别轨道站点接驳服务区范围，并根据服务区覆盖居住人口、就业人口对以及现场调查不同距离、不同交通接驳方式比例的分析结果，形成更为科学的轨道站点不同交通方式接驳规模及比例测算数据，为轨道站点周边接驳设施建设规模及轨道线站位优化提供更好的定量分析方法。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种基于轨道站点的接驳特征分析方法。

背景技术

轨道交通是城市出行的主要方式，一直以来，对轨道站点、轨道线网、地面交通一体化衔接规划是轨道交通规划中的重要组成部分，其中，对轨道站点的客流、接驳方式等特征的研究是重中之重。

目前，对轨道站点接驳方式比例的分析，多为对规划轨道站点按照功能进行分类，如将轨道站点分为居住类站点、交通枢纽站点、商业区站点、一般站点。同时，将已运行轨道线路同类功能站点接驳方式的调查数据作为依据，采取类比方式，参考确定规划轨道站点的接驳接驳方式比例，并以此为依据，根据轨道站点进出站客流规模预测数据，确定交通接驳设施建设规模，交通接驳设施包括公交场站、公共自行车租赁点、自行车停放点、小汽车P+R 停车设施。此种分析方法，虽然以现有轨道调查数据作为依据，但仍然存在如下问题：1、对轨道站点类型的分析带有主观性，对于用地功能较为混合的建成区，轨道站点类型的划分有一定难度且难以采用统一标准；2、在不同地区、不同区位，轨道站点接驳与轨道站点因服务范围大小、周边居住/就业规模不同，如果通过直接类比的方式，直接采用既有轨道站点换乘特征数据作为规划站点的接驳特征数据，极有可能产生较大误差；3、轨道站点的接驳方式数据、各接驳方式比例数据未进行进站换乘方式及出站换乘方式的区分，由此计算的结果会存在误差；4、在不同接驳距离影响下，轨道站点不同方式接驳比例特征将有所变化，近距离接驳以步行为主，远距离接驳则以非机动车及公交为主，不考虑接驳距离直接定性、采用类比法判断轨道站点接驳比例存在不合理之处；5、在轨道线网及站点密集区，对规划轨道站点接驳特征的研究，必然需要考虑到周边临近轨道站点的影响，而传统分析方法亦未做考虑。

因此，如何客观地评价规划站点的特征，减少原分析方法中主观判断的成分，合理地规划轨道站点，是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于轨道站点的接驳特征分析方法，首先通过对规划轨道站点根据接驳距离划分服务区。另外，根据服务区覆盖居住人口、就业人口对以及现场调查不同距离、不同交通接驳方式比例的分析结果，形成更为科学的轨道站点不同交通方式接驳规模及比例的测算数据，对轨道站点及周边交通设施的规划提供依据。

本发明的上述发明目的通过以下技术方案得以实现：

一种基于轨道站点的接驳特征分析方法，采用资料数据与现场调查相结合方式；通过规划轨道站点、轨道网络及规划用地、居住/就业人口资料数据分析, 同时结合对现有运营轨道站点问卷调查，实现对规划轨道站点不同服务范围、不同圈层、分进出站端、不同交通方式接驳需求比例的预测分析。

本发明进一步设置为：采用资料数据，分析规划轨道站点不同服务范围及不同圈层的差异化接驳出行特征，包括如下步骤：

S1、基于规划路网，构建规划轨道站点不同服务覆盖距离圈层的服务区范围；

S2、构建基于每个规划轨道站点的泰森多边形；

S3、获得研究轨道站点不同服务覆盖距离圈层的主要影响范围及扩展影响范围；

S4、分析不同服务覆盖距离圈层内，各交通小区或地块的居住、就业人口规模及相关用地、人群属性影响。