[发明专利]一种隔振器

说明书

本发明属于汽车技术领域，公开了一种隔振器。该隔振器包括底板；摩擦组件，其设置于底板上；罩壳，罩壳的底部滑动设置于摩擦组件内并能够抵压于摩擦组件；第一复位件，其设置于罩壳内部，第一复位件的两端分别抵接于罩壳的内壁和底板；第二复位件，第二复位件设置于第一复位件内并与其并联设置，第二复位件的两端选择性分别抵接于罩壳的内壁和底板。该隔振器当高频小负荷时，由第一复位件提供减振需要的刚度，摩擦组件和罩壳之间较小的摩擦力提供阻尼，此时的刚度、阻尼较小，利于高频减振；当遇到冲击或大载荷工况，使两级复位件同时起作用，提高系统的刚度，罩壳能够抵压于摩擦组件，增加摩擦阻尼，满足在低频时大刚度、大阻尼的隔离冲击要求。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种隔振器。

背景技术

目前车用动力总成悬置主要为橡胶悬置，橡胶悬置主要用于高频隔振。根据橡胶结构自身的特点，在设计初始时，橡胶材料刚度和阻尼的设计只能同时数值量大或同时数值量小。现有的橡胶隔振器动刚度和阻尼滞后角随频率近似呈线性变化，且变化很小，使得橡胶悬置的动刚度和阻尼特性很难满足发动机多种工况下宽频带隔离、降噪的要求。

为防止汽车在刹车、转弯及道路较差的道路上行驶时，动力总成不产生较大的位移，需要橡胶悬置有较大的刚度和阻尼。如果选择刚度和阻尼都较大的悬置，有利于隔离冲击，且大刚度可以有效的抵抗外界冲击和发动机激励，抑制低频的大振幅振动，大的阻尼有利于吸收更多的冲击能量，但是大刚度、大阻尼恶化了橡胶悬置的高频降噪性能。同时，为了有效控制高频噪声，又需要橡胶悬置有较小的刚度和阻尼。如果选择了刚度和阻尼都较小的悬置，刚度小使激振频率与固有频率的比值较高，且阻尼较小，有利于隔振，可以降低高频的振动噪声，但是小刚度、小阻尼不利于防止冲击，无法有效抑制低频的大振幅振动。

现有可调刚度悬置结构只有一个弹簧，在初始安装时可以调节刚度，一经安装完成，便不能随实际运行工况改变刚度，必须手动调整刚度，目前阻尼不可调。因此，橡胶悬置无法同时满足动力总成对悬置在低频时大刚度、大阻尼及在高频时小刚度、小阻尼的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隔振器，既能实现在高频时小刚度、小阻尼的隔振需求，又能满足在低频时大刚度、大阻尼的隔离冲击要求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种隔振器，包括：

底板；

摩擦组件，其设置于所述底板上；

罩壳，所述罩壳的底部滑动设置于所述摩擦组件内并能够抵压于所述摩擦组件；

第一复位件，其设置于所述罩壳内部，所述第一复位件的两端分别抵接于所述罩壳的内壁和所述底板；

第二复位件，所述第二复位件设置于所述第一复位件内并与其并联设置，所述第二复位件的两端选择性分别抵接于所述罩壳的内壁和所述底板。。

作为优选，所述罩壳为喇叭形结构，所述罩壳的大口端朝向所述底板设置。

作为优选，所述摩擦组件包括：

外固定板，其设置于所述底板上并位于所述罩壳的外部；

外摩擦件，其一侧能够抵接于所述罩壳，另一侧连接于所述外固定板的内侧。

作为优选，所述摩擦组件还包括：

内固定板，其设置于所述底板上并位于所述罩壳的内部；

内摩擦件，其一侧能够抵接于所述罩壳，另一侧连接于所述内固定板的外侧。

作为优选，所述外摩擦件在朝向所述罩壳的一侧设置有第一凹槽。

作为优选，所述内摩擦件在朝向所述罩壳的一侧设置有第二凹槽。