[发明专利]一种换向液压保险

说明书

本发明公开了一种换向液压保险，包括液压保险装置、换向阀、主壳体、转接块，转接块两侧分别设有进油口M和出油口N，两个液压保险装置设在主壳体内，进油口M通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口N，形成第一油路；出油口N通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口M，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。液压保险有安全特性，可以自动隔离损坏的支路，即使与其相连的系统受到破坏，本系统也可以继续运作，至少不会出现灾难性失效。同时也方便系统维修或维护，保证该系统维修或维护时不受其他系统的影响。

技术领域

本发明属于液压技术领域，涉及一种液压保险装置，具体涉及一种换向液压保险。背景技术

目前国内外的军用和民用飞机，尤其是运输机和无人机都在使用液压保险充当飞机液压能源的保护装置。在飞机液压控制系统中，当飞机由于强烈的振动或受损导致液压保险下游管路破裂或负载装置维修拆卸致使飞机油液泄漏的情况下，液压保险能够在系统损失一定容积的液体后，自动关闭油路，防止系统油液大量流失。当上游压力解除后，液压保险能够自动回复到初始状态，接通系统油路。

除了在飞机对生命安全有影响的关键液压系统上，液压保险可以自动隔离损坏的支路，避免系统的灾难性失效。还有像叉车之类的重型机械，也同样可以通过使用液压保险来避免系统的失效。

通常情况下液压系统需要在高压—至少7MPa以上的油液压力—才能正常运行，若液压系统的液压消失，例如油管破裂，会造成液压系统无法运行。若液压系统受损，会有大流量的液压液体往破损处流动。大部分的液压保险会在流量超过预定值时侦测到此情形，将其本身密封或限制流量。有许多不同的液压保险设计方式，但大部分都有被动式的弹簧控制机制，若液压保险两端的压差过大，自动关闭流体通路。从上述原理可以知道，目前液压保险主要是安装在主系统和支路之间，起到保护主系统的安全，在支路受损时主系统能保持正常供压。但随着科技和各种工程的发展，大型飞机和大型机械液压设备不只包含一个液压系统，除了主液压系统外，还有辅助液压系统，以目前液压保险的功能只能够在辅助液压系统受损或维修时保证主供液压系统，反过来则无法保证。本发明主要就是为了在特殊情况下，如主液压系统维修时，辅助液压系统能够保证正常供压。

发明内容

本发明的目的：设计一种换向液压保险，主要应用于保证主系统与辅系统之间的相互独立性，通常情况下，当辅系统受到损伤或需要维修时保证主系统不受影响，但在特殊情况下，需要保证辅系统不受影响时，可切换手动换向装置，保证当主系统受到损伤或需要维修时辅系统不受影响。在飞机的各系统之间使用本发明可以保证无论在正常情况下还是在特殊情况下，能在其他系统损伤或维修时，本系统都能不受影响而正常保持压力，本系统工作不受影响。

本发明的技术方案是：一种换向液压保险，包括液压保险装置、换向阀、主壳体、转接块，转接块两侧分别设有进油口M和出油口N，两个液压保险装置设在主壳体内，进油口M通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口N，形成第一油路；出油口N通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口M，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。

进一步的，主壳体连接转接块的一侧，转接块的另一侧连接换向阀。

进一步的，换向阀包括换向阀壳体、阀芯、切换装置，阀芯和阀壳体之间设有第一空腔和第二空腔。

进一步的，换向阀切换至第一油路连通状态时，阀芯位于换向阀壳体接近进油口M一侧，换向阀的第一空腔连通进油口M和第一液压保险装置入口的油路，第一液压保险装置出口与出油口N在转接块内连通；并且阀芯堵住第二液压保险装置出口和入口与其他油路的连通。

进一步的，换向阀切换至第二油路连通状态时，阀芯位于换向阀壳体接近出油口N一侧，换向阀的第二空腔连通进油口M和第二液压保险装置出口的油路，阀芯朝向进油口M的一侧与阀壳体之间形成第三空腔，第三空腔连通出油口N与第二液压保险装置入口的油路；并且阀芯堵住第一液压保险装置入口与其他油路的连通。