[发明专利]一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构

说明书

本发明公开了一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构，包括外上盖、内上盖组件、壳体，外上盖罩在内上盖组件外，内上盖组件安装在壳体上；外上盖和内上盖组件之间设有油路，油路从壳体的冷却进油口沿外上盖和内上盖组件之间的一侧壁直到外上盖和内上盖组件顶部，再沿外上盖和内上盖组件之间的另一侧壁延伸至壳体的冷却回油口；外上盖和内上盖组件顶部密封接触，油路在外上盖和内上盖组件的顶部为环状。本申请可在保证原有体积不增加，重量不改变的前提下，有效降低电液伺服阀前置级温度并能耐受系统故障带来的高压风险，提升伺服阀的安全性。

技术领域

本发明属于机械液压领域，具体涉及一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构，主要应用于高温环境使用的电液伺服阀，该冷却结构可有效隔离并带走外部热量，保护电液伺服阀的前置级避免其工作在极端高温环境下。

背景技术

电液伺服阀作为精密复杂的液压伺服控制核心元件，广泛应用于航空航天发动机领域。发动机喷口处温度高，长时工作会导致热量传递至电液伺服阀，影响电液伺服阀前置级零件的结构尺寸、电磁性能从而改变电液伺服阀输出性能，导致发动机性能异常。

为了进一步保护电液伺服阀前置级，达到降温目的，通过在上盖内引入回油冷却油液带走阀体表面的热量，将电液伺服阀前置级环境温度降低保证了电液伺服阀的输出性能。

然而该结构增加了新的风险，当系统回油憋压，上盖内腔冷却回油压力升高至供油压力，由于上盖多采用铝合金结构且壁厚较薄，高压会导致上盖破裂，燃油油液泄露造成不可挽回的损失。为保证结构强度增加厚度或改变材料，又会导致电液伺服阀整体体积、重量大幅增加，这在结构紧凑、重量要求严的发动机项目上是难以接受的。因此需发明一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构，该结构可保证在原有体积不增加，重量不改变的前提下，有效降低电液伺服阀前置级温度并能耐受系统故障带来的高压风险，提升系统的安全性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构，主要应用于高温环境使用的电液伺服阀，该冷却结构可有效隔离并带走外部热量，保护电液伺服阀的前置级避免其工作在极端高温环境下。

本发明的技术方案如下：

一种电液伺服阀耐高压回油冷却上盖结构，包括外上盖、内上盖组件、壳体，外上盖罩在内上盖组件外，内上盖组件安装在壳体上；外上盖和内上盖组件之间设有油路，油路从壳体的冷却进油口沿外上盖和内上盖组件之间的一侧壁直到外上盖和内上盖组件顶部，再沿外上盖和内上盖组件之间的另一侧壁延伸至壳体的冷却回油口；外上盖和内上盖组件顶部密封接触，油路在外上盖和内上盖组件的顶部为环状。

进一步的，内上盖组件包括内上盖和两个节流孔，内上盖与壳体的冷却进油口和冷却回油口的连接处分别设有通孔，两个节流孔分别压入两个通孔内，通孔连通冷却进油口、外上盖和内上盖组件之间的油路、以及冷却回油口。

进一步的，内上盖组件与壳体之间设有内上盖密封圈。

进一步的，外上盖和内上盖组件的底部连接处设有外上盖密封圈。

进一步的，外上盖和内上盖组件的顶部密封接触处设有顶面密封圈。

进一步的，冷却进油口和冷却回油口与内上盖的通孔连接处分别设有冷却油口密封圈。

进一步的，内上盖顶部外侧具有凸台结构，外上盖内顶面为平面结构，外上盖内顶面和内上盖顶部外侧之间形成环形冷却腔体；内上盖的外侧壁与外上盖的内侧壁之间具有间隙并与内上盖的通孔连通，外上盖和内上盖之间的环形冷却腔体、间隙、及内上盖的通孔共同形成冷却油路。

进一步的，外上盖内顶面和内上盖顶部外侧的密封接触部分之间的配合间隙是0.04mm～0.06mm，并通过顶面密封圈密封。