[发明专利]一种汽车纵梁前端结构

说明书

本发明涉及一种汽车纵梁前端结构，包括纵梁总成、前碰撞横梁总成，其特征是：前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、吸能盒、吸能盒安装板；前碰撞横梁呈腔体结构，其内部设有连接其前面和后面的横梁上加强板和横梁下加强板；吸能盒内设有连接其左侧面和右侧面的吸能盒上加强板和吸能盒下加强板，吸能盒上加强板和吸能盒下加强板的前端部均与前碰撞横梁的后面紧贴、后端部均与吸能盒安装板紧贴；纵梁总成包括纵梁内板和与其配合连接的纵梁外板，纵梁内板前端部的上面连接有上支架、前端部的下面连接有下支架，吸能盒安装板的上部与上支架配合连接、下部与下支架配合连接。其具有较好的碰撞吸能效果，同时具备较高的耐撞性和维修经济性。

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种RCAR式纵梁前端结构。

背景技术

2017年，我国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）测试评价体系建立，标志着我国汽车行业安全标准与国外汽车发达国家正式接轨，这也成为了我国被动安全技术发展的历史转折点。“C-IASI”中除包含消费者往常关注的“车内乘员安全指数”外，还增加了“耐撞性与维修经济性指数”评价，以下简称“RCAR”。

根据RCAR评价规程，当以15km/h的速度进行碰撞试验后，首先步骤一，需要对试验车的纵梁、底盘等零件的位移量进行精确测量，看是否超过3mm,作为车辆“耐撞性”的评价依据；然后步骤二，检查纵梁等零件是否发生永久变形，作为“维修经济性”的评价依据。传统的纵梁前端结构单纯从吸能量的角度设计，存在以下缺陷：一、为提高吸能量，将吸能盒设计得过长，不但容易出现碰撞失稳，而且成本、重量增高；二、设计大截面尺寸或高强度吸能盒以满足吸能需求，但是，为保障刚度梯度的合理性，需要将纵梁做同样的加强、加厚，导致成本大量增加。进一步，目前急需开发一款汽车纵梁前端结构，使得在碰撞能量无法充分吸收的情况下，纵梁仍然具备抗冲击性，提高汽车的“RCAR”。

以下专利对碰撞横梁总成进行了许多创造性改进和优化，吸能效果得到不同程度改善，但均未从耐撞性和维修经济角度考量。如CN204055667U公开的《一种铝合金前碰撞横梁总成》，对碰撞横梁的结构进行了适当优化，吸能效果得到改善，但总成的吸能量无突破性提升；CN202138419U公开的《一种汽车前碰撞横梁总成》，通过增加副吸能盒使得吸能效果得到明显提升，但所述副吸能盒侵占了行人保护的腿部碰撞空间，且重量、成本较高，不容易开展大批量产业化应用；CN105235617A公开的《汽车用铝合金吸能盒》，在吸能盒体内填充不同密度的复合材料，从而使得吸能效果得到质的飞跃，但由于填充复合材料会导致吸能盒刚度增加，对纵梁维修经济性产生负面影响，且仅适用于高速碰撞工况。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车纵梁前端结构，其具有较高的碰撞吸能效果，同时具备较高的耐撞性和维修经济性，即在保障维修经济性的同时，又能兼顾碰撞安全性。

本发明所述的一种汽车纵梁前端结构，包括纵梁总成、与所述纵梁总成的前端部相连的前碰撞横梁总成，其特征是：所述前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、前端部与所述前碰撞横梁相连的吸能盒、与所述吸能盒的后端部相连的吸能盒安装板；所述前碰撞横梁呈腔体结构，其内部设有连接其前面和后面的横梁上加强板和横梁下加强板；所述吸能盒内设有连接其左侧面和右侧面的吸能盒上加强板和吸能盒下加强板，所述吸能盒上加强板和吸能盒下加强板的前端部均与所述前碰撞横梁的后面紧贴、后端部均与所述吸能盒安装板紧贴；所述纵梁总成包括纵梁内板和与其配合连接的纵梁外板，所述纵梁内板前端部的上面连接有上支架、前端部的下面连接有下支架，所述吸能盒安装板的上部与所述上支架配合连接、下部与所述下支架配合连接。

进一步，所述横梁上加强板从前至后向下倾斜，所述横梁下加强板从前至后向上倾斜。

进一步，所述吸能盒的横截面的外轮廓为四角倒圆角的矩形，且圆角的半径范围为15mm至35mm。

进一步，所述吸能盒的左侧面或者右侧面上设有吸能盒诱导槽，该吸能盒诱导槽沿竖直方向布置。