[发明专利]一种转辙机模型

说明书

本发明公开了一种转辙机模型，包括箱体，箱体设有：控制电路、电机电路和表示电路，集成控制电路包括：开关、交流继电器、有极继电器、时间继电器、直流继电器，电机电路包括：直接接触器和电动机，直流接触器为四个，表示电路设有电阻、二极管、双向霍尔开关和和PLC逻辑电路模块及两个LED表示灯，开关为四个且均为二位非自负式开关，交流继电器包括两个，交流继电器分别为DFZ34J和DFZ25J且均为380V交流线圈继电器，有极继电器为DFZHKJ且为24V直流双线圈继电器。本发明转辙机模型具有重量较轻、方便移动，可靠性高、安全性高、相当高的实际实验性和参考性的优点。

技术领域

本发明涉及铁路道岔转辙设备调试技术领域，主要适用于铁路信号五线制道岔的线路导通实验的一种装置，具体为一种转辙机模型。

背景技术

在铁路工程建设中，不管是新建铁路还是既有线路改造工程，铁路信号的关键设备转辙机连挂试验是必不可少的一个重要环节，特别是在既有车站改造工程中尤为重要。这个环节的试验细致、彻底与否是车站能否开通的决定因素之一，也是确保交付运营后车辆能否安全行驶的重要安全因素之一。

1、新建铁路车站或线路所转辙机连挂试验，在铁路工程中信号专业属于站后专业，施工过程中往往是线下、铺架等站前单位留给站后专业时间极其有限，而又由于信号设备转辙机供货厂家全国只有2家，所以等转辙机全部到位后再连挂试验，时间根本来不及，因此现场往往采取人工搬挪从电务段借来的旧转辙机(每台转辙机大概260公斤)满站场试验，这种传统方法费时又费力。

2、既有铁路车站或线路所转辙机连挂试验，在此类工程中的转辙机往往利旧，此类工程的转辙机连挂试验往往是采取既有线申请线路封锁点的方法进行试验，这种方法不仅耗费很大的人力、物力，而且对正线上的道岔往往试验不彻底，还需要在开通当天重新试验一遍。而开通当天为了尽量减少对铁路运营的影响，正线一般还要采取对道岔钉闭加锁的人工引导方式行车，正线用转辙机试验都是安排在关门点里进行，但矛盾的是关门点一般只给30分钟左右，如果控制转辙机的动作、表示电路一旦有故障，很难在有限的时间里处理完成(施工单位反复排查、试验、校核后，还须交给设备管理单位校核、试验)。

主要从以上两种原因分析，综合其他因素而言，若发明一种经济、便捷、安全可靠的转辙机模型，能完全替代转辙机设备提前进行连挂试验，确保开通使用的转辙机设备动作、表示电路完全符合设计要求，将是推动铁路信号建设历程中具有历史性意义的一步。

发明内容

本发明的目的是大大缩小了转辙机的体积，减轻了其重量，使其更加便于运输。当室外转辙机未就位，它可以比转辙机更即时、更方便快捷的运输到测试点，直接代替转辙机进行导通测试。当室外缆线设备不能满足试验要求，可以轻松的将它带到室内进行配线、设备测试。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

1.一种转辙机模型，其特征在于：包括箱体，所述箱体内设有：控制电路、电机电路和表示电路，所述控制电路包括：开关、交流继电器、有极继电器、时间继电器、直流继电器，所述电机电路包括：直接接触器和电动机，所述直流接触器为四个，所述表示电路设有电阻、二极管、双向霍尔开关和PLC逻辑电路模块及两个LED表示灯；

(1)控制电路：所述开关为四个且均为二位非自负式开关，所述交流继电器包括两个，交流继电器分别为DFZ34J和DFZ25J且均为380V交流线圈继电器，所述有极继电器为DFZHKJ且为24V直流双线圈继电器，所述时间继电器包括两个，时间继电器分别为DSKJ 和FSKJ，所述直流继电器包括两个，直流继电器分别为DKJ和FKJ且均为24V直流线圈的继电器；