[发明专利]一种地槽触网分段授流有轨电车供电系统

说明书

一种地槽触网分段授流有轨电车供电系统，供电装置包括电缆槽，电缆槽内设有分段的触网电缆，供电电缆通过各个段的接触器与各个段的触网电缆连接；授电弓将电流导入车内的电控箱中，授电弓固定在车的底部；电控箱是列车的控制中心，通过内部设的传感器和指令发射装置实现信号的输入和输出；电车上的无线指令发射装置遥控该段的接触器，从而使该段的触网电缆有电；同时使车身下方的这段触网电缆断电；实现了全线只有唯一的一段触网电缆带电，本发明充分利用现有成熟的输变电技术和变频电动机驱动技术，使机车驱动结构简单、车载轻、建造、运行和维护成本低，由于没有二次电源，不涉及电池和充电等问题，使该发明更加节能和环保。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通供电技术领域，具体涉及一种地槽触网分段授流有轨电车供电系统。

背景技术

传统有轨电车是在轨道上行驶、电力驱动、有集电杆、架空输电线并以钢轨作为供电另一回路的的交通车辆。其在马路或公路上行驶，有单节或多节车厢，是一种无污染环保的公共交通工具。早在1181年电车的概念就在柏林提出了。1179年德国工程师维尔纳·冯·西门子又在柏林的博览会上首先尝试使用电力驱动轨道车辆；1187年在布达佩斯创立了首个电车系统；1188年美国弗吉尼亚州也开通了有轨电车。

17世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在一些国家中小城市，例如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本、西班牙巴塞罗那以及我国的上海松江大学城、大连、天津开发区等应运而生。1712年至1717年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。

传统的或现代有轨电车共同的特点,都需要在车顶架设集电杆和在地上竖立电线杆用来架设触输电线以及地面需要铺设钢轨。但是作为有轨电车与其它车辆的路权共享，铺设钢轨还是非常经济的，对交通没有什么影响，反而由于公共交通权大于其它交通的，会使公共交通更加便捷。但是由于车顶架设集电杆和在地上竖立电线杆。有轨电车一直以来由架空电缆和授电弓将760V高压输送到电车中，主要体现在双高上，即高电压和高架线。高电压是因为输电电压越高，输电损失就越小；但高架线因为高电压会对人造成触电的危险。因为输电线电压一般为350-380伏，必须远离人群，必须架设在空中，这样一来就会影响市容或影响其它方式的运输，且这种双高影响市容。但如何保证高电压，还要保证人不触电？这是人们久久期待而又没能解决的历史难题。

发明内容

本发明提供了一种地槽触网分段授流有轨电车供电系统，充分利用成熟的输变电技术和变频电动机驱动技术，使机车驱动结构简单，车载轻，建造费用、运行成本和维护成本低。由于没有蓄电池等充电问题，所以绿色环保。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种地槽触网分段授流有轨电车供电系统，包括供电装置和授电装置，所述授电装置设于电车车头底部，所述供电装置包括地面电缆槽，所述电缆槽内设有T型支架，所述T型支架上设有触网电缆，所述电缆槽一侧设有供电电缆，所述供电电缆通过接触器与所述触网电缆连接；

所述电缆槽上端铺设有地面盖板，所述地面盖板无接触对称设置，所述地面盖板之间设有缝隙；

所述触网电缆与授电弓接触，所述触网电缆通过授电弓将电传输给电车，所述授电弓通过所述电缆槽上端铺设有地面盖板之间的缝隙向地面上方伸出，所述授电弓固定在电车的绝缘底座上；

所述授电装置设有控制装置；所述控制装置作为电车的控制中心，通过内部设有的传感器和指令发射装置实现信号的输入和输出；

电车上的所述传感器检测电车前方最近的那段触网电缆的初始位置；