[发明专利]充电冷却系统及含其的换电站、储能站

说明书

本发明公开了一种充电冷却系统及含其的换电站、储能站，所述充电冷却系统包括若干充电仓，每个所述充电仓内包括充电模块，所述充电冷却系统还包括液冷系统，所述液冷系统用于对所述充电模块进行冷却，所述充电模块上设置有连接所述液冷系统的冷却接口。该充电冷却系统，通过液冷系统对充电模块进行冷却，以相较于传统风冷冷却具有更高的冷却效果，进而提高对充电模块的散热效果，避免充电模块温度过高而产生的不利影响。同时，由于通过液冷系统对充电模块进行散热，因此无需再在换电站及储能站的设备表面开设排风窗，提高了整体外观形象，也杜绝了从排风窗处进水的风险。

技术领域

本发明涉及电动车换电领域，特别涉及一种充电冷却系统及含其的换电站、储能站。

背景技术

目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动汽车以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动汽车。目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。然而，受制于充电时间的限制，目前很多新能源电动汽车逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。

快换式的电动汽车换下的电池需要在换电站内进行充电，目前的电池普遍是在换电站内的充电仓内进行充电的。对于换电站的多个充电仓而言，其对应的充电模块都是集中设置在充电柜中的，通过在充电柜中配置风冷调温系统，实现对充电模块的散热。然而，风冷散热的散热效果有限，且必须在换电站的设备表面开设排风窗，影响换电站的外观及形象，甚至存在进水的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电站利用风冷方式对充电模块进行导致散热效果不佳，影响换电站的外观及形象以及存在进水风险的缺陷，提供一种充电冷却系统及含其的换电站、储能站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种充电冷却系统，包括若干充电仓，每个所述充电仓内包括充电模块，所述充电冷却系统还包括液冷系统，所述液冷系统用于对所述充电模块进行冷却。

该充电冷却系统，包括分布式的充电模块，即将充电模块由集中放置变为分布到各个充电仓内放置，避免了充电模块产生的热量过于集中，同时，通过液冷系统对分布于各个充电仓内的充电模块进行冷却，以相较于传统风冷冷却具有更高的冷却效果，进而提高对充电模块的散热效果，避免充电模块温度过高而产生的不利影响。

较佳地，所述充电模块上设置有连接所述液冷系统的冷却接口。

在充电模块上设置冷却接口，便于连通外部冷却管路和充电模块上的冷却通道，可以根据实际需要在充电模块的内部或外壁设置冷却通道并与冷却接口连接。

较佳地，所述充电模块的内部具有冷却通道，所述液冷系统中的冷却介质通过所述冷却接口流经所述冷却通道，实现提高散热效率的目的。

对于充电模块内部可以布设冷却通道的，可以直接布设在充电模块内部，便于充电模块实际使用过程中的搬运和安装，即将冷却通道和充电模块的其它器件集成到一起，便于集中安装和控制。

较佳地，所述充电模块的外部具有冷却通道，所述冷却通道设置于所述充电模块的外壁，所述液冷系统中的冷却介质通过所述冷却接口流经所述冷却通道，以利用间接冷却的方式实现对充电模块内的发热源进行冷却的方案。

对于充电模块内部无法布设冷却通道的，也可将冷却通道设置于充电模块的外壁，同样也可以实现对充电模块的冷却控制。

通过将供冷却介质流动的冷却通道位于充电模块外，可降低对充电模块进行拆装及维护的难度，并且也可将降低冷却介质泄漏时对充电模块正常工作所产生的影响。

较佳地，所述充电模块的外壁安装有冷却载体，所述冷却通道设于所述冷却载体中，以通过液冷系统降低冷却载体的温度，实现对充电模块的发热源间接冷却的目的。