[发明专利]水陆两栖车的车体

说明书

本申请公开了一种水陆两栖车的车体，涉及水陆两栖车。车体具有对应分布在车体的前部靠下位置处及后部靠下位置处的两前轮窝和两后轮窝，两前轮窝相对所述车体的轴线对称设置，两后轮窝相对所述车体的轴线对称设置，每一轮窝用于安装对应的车轮及悬挂杆系，车体还具有轮窝补偿装置，对应布置在所述两后轮窝处，用于实现对应车轮收起后将所述车体补偿为完整的流线形，以保证低阻力。本申请水陆两栖车陆地上行驶时，轮窝补偿装置折叠于车体底部且高于车体腹部，不影响正常行驶。当水陆两栖车水上行驶，车轮收起过程中，轮窝补偿装置同时展开紧密贴合在水陆两栖车的车体的底部壳体外表面，形成完整的流线形壳体，减小水阻力。

技术领域

本申请涉及水陆两栖车，特别是涉及一种水陆两栖车的车体。

背景技术

水上航行速度是水陆两栖车的一项重要指标。相对于船艇，两栖车结构复杂，重量大、吃水深。为了布置车轮以及车轮悬架杆系，车身下部不得不设置轮窝，而轮蜗的存在不能保证完整的流线形，造成航行阻力大。所以多数两栖车采用收放轮结构，在水中行驶时将车轮收起于水面之上，以减小阻力。

目前比较成熟的两栖车产品有英国吉布斯公司的Humingda、Gibbs Humdinga和Gibbs Quadski，瑞士Rinspeed公司的Splash，美国watercar公司的两栖车。这些两栖车最高航行速度都可以达到70～80km/h，他们的共同特点是马力大以及高速运行时水下部件流线形低阻状态。国内对两栖车的研制起步较晚，与国外相比有较大差距。水上航行速度一般不超过20km/h。水上航行速度低的一个重要原因是水中阻力过大，如果能够实现车轮收起至水面以上且对船体流线形体破坏较少，将会显著提高两栖车性能。

因此，亟需研制出一种水陆两栖车的车体，使吃水线以下为流线外形，保证水上运行时低阻力。

发明内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题。

本申请提供了一种水陆两栖车的车体，具有对应分布在车体的前部靠下位置处及后部靠下位置处的两前轮窝和两后轮窝，所述两前轮窝相对所述车体的轴线对称设置，所述两后轮窝相对所述车体的轴线对称设置，每一轮窝用于安装对应的车轮及悬挂杆系，所述车体还具有：

轮窝补偿装置，对应布置在所述两后轮窝处，用于实现对应车轮收起后将所述车体补偿为完整的流线形，以保证低阻力。

可选地，每一轮窝补偿装置配置成在水陆两栖车陆地行驶时折叠并置于对应的后轮窝下方；

每一轮窝补偿装置还配置成在水陆两栖车水上行驶、收起对应的车轮时，所述轮窝补偿装置随着对应的悬挂杆系的升起而展开，在对应的车轮完全收起后，所述轮窝补偿装置紧密贴合在所述车体上，与所述车体一起构成完整的流线形，保持低水阻外形。

可选地，每一轮窝补偿装置对应的悬挂杆系具有吊环，每一轮窝补偿装置包括：

第一合页，其一端安装在对应后轮窝的下缘处；

下挡板，其一端与所述第一合页另一端固定安装，所述下挡板可带动所述第一合页对应的后轮窝转动；

第二合页，其一端安装在所述下挡板的另一端处；

上挡板，其一端与所述第二合页的另一端固定安装，所述上挡板的另一端设有吊环，用于安装拉紧弹簧；和

拉紧弹簧，其一端挂接在所述上挡板的吊环处，另一端挂接在对应的悬挂杆系的吊环处；

其中，对应的悬挂杆系随对应的车轮收起或放下，带动所述拉紧弹簧带动所述上挡板展开或折叠，进而带动所述下挡板展开或折叠。

可选地，所述下挡板包括一水平板及沿所述水平板端部弯折而成的竖向板，所述水平板与所述竖向板之间的夹角为钝角且圆滑过渡。

可选地，所述上挡板为一平板。