[发明专利]一种耐磨耐冲击的物流车厢底板

说明书

本发明提供了一种耐磨耐冲击的物流车厢底板，包括双腹板格栅与面板，面板下表面为光滑焊接面，双腹板格栅与面板下表面焊接固定，双腹板格栅由纵横交错的U型槽状筋相互搭接固定而成。本发明从选材和结构设计着手，提供了一种切实可行的设计方案，使物流车厢底板在同样满足物流车使用工况的条件下，相较于传统钢结构减重60％以上，相较于传统热固性树脂基复合材料，在具备更好的减重效果的同时又提供了更强的耐磨能力及抗冲击能力，极大程度提高了物流车的运输效率，并延长了车厢的使用寿命，极大的提高了经济效益。解决了物流车厢底板轻量化的瓶颈问题，进而增加车辆整体轻量化程度。

技术领域

本发明属于物流车厢技术领域，尤其是涉及一种耐磨耐冲击的物流车厢底板。

背景技术

在欧美发达国家，复合材料已经被广泛应用，以取代其它不环保材料。DHL、FEDEX、UPS、TNT四大型国际快递公司更是大规模以复合材料车厢更换其它材料车厢。

我国对于复合材料在物流车上的应用的研究已经展开数年，在香港，复合材料已经被顺丰指定为车厢专用材料。在国内，顺丰，德邦，优速，百世汇通等已经走在前面，将复合材料车厢应用在新购车辆上，在实际应用中取得了极大的好评。

现阶段使用复合材料进行轻量化设计已经渗透进物流车厢行业的各个部件，其中底板作为物流车厢的主承力结构，一直以来都很难提出较好的复合材料替换方案，故现阶段物流车厢在进行底板设计时仍然以钢，铝等金属铸件或者木(竹)胶合板等胶合板材料为主，然而作为底板选材此类材质往往存在易腐蚀，隔振效果差等等问题。同时因其密度大，在应用中会大大增加整车质量，增加运营成本的同时也与国家节能减排的号召相悖。

碳纤维增强热塑性复合材料作为一种新兴材料具有密度低，机械性能优越，耐磨能力强，环保可回收，可设计性强等诸多优点，可以有效解决底板在物流车厢应用中的一系列瓶颈问题，，因而深入展开碳纤维增强热塑性复合材料在底板应用上的深入研究与设计对提高物流车整体续航里程及载重量能力都具有十分深远的意义。

但是因复合材料具有韧性差，耐磨能力差的问题，因此在作为底板应用时往往需要使用巨大的材料用量，也因此直接导致复合材料在底板的应用失去了减重优势。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种承载能力好，耐磨耐冲击，减重效果明显的物流车厢底板结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种耐磨耐冲击的物流车厢底板，包括双腹板格栅与面板，所述面板上表面有防滑印花纹，面板下表面为光滑焊接面，双腹板格栅与面板下表面焊接固定，双腹板格栅由纵横交错的U型槽状筋相互搭接固定而成，U型槽状筋的开口处与面板下表面固定。

进一步，所述双腹板格栅与面板的选材为CF/PA6或CF/PA66。

进一步，面板与双腹板格栅之间采用复合材料焊接工艺焊接。

相对于现有技术，本发明所述的耐磨耐冲击的物流车厢底板具有以下优势：1、复合材料由于其轻质高强，耐腐蚀性好，抗震性能好等特性，已经成为目前应用最广泛的物流车厢选材之一。然而由于复合材料具有方向性并且刚度差较之钢较差等问题，导致其在车厢底板结构上无法得到有效的推广，本发明针对现有技术存在的不足，从材料选择，结构设计,连接方式三个方面进行优化，设计一种质量轻，结构稳定，强度可靠，耐磨，耐冲击且生产效率高的底板结构。

2、进行选材优化，解决复合材料作为底板应用时耐磨性差，抗冲击能力差，易破损的的特点。

3、进行结构优化，以物流车使用工况需求为基础，通过大量试验与仿真计算，确保此底板可以满足作为物流车底板应用的全部工况。

4、合理利用热塑性树脂基体纤维增强复合材料的特性选择合适连接结构，保证加强筋与面板之间连接强度。