[发明专利]树脂组合物、被覆电缆以及线束

说明书

树脂组合物包含：树脂成分，其包含乙烯‑丙烯‑二烯三元共聚物和乙烯丙烯酸酯橡胶中的至少一者和乙烯‑(甲基)丙烯酸酯共聚物；以及阻燃剂，并且所述树脂成分是交联的。树脂组合物19％应变时的拉伸应力为2.0MPa以下，并且树脂组合物具有JASO D624规定的150℃下的耐热性。

技术领域

本发明涉及一种树脂组合物、被覆电缆以及线束。

背景技术

为了增加电动车辆的行驶距离，已经考虑了提高电池容量。然而，需要增加作为线束的构件的电缆的导体直径使得充电时间不会随着电池容量的增加而变长。另一方面，电池的体积趋向于随着电池容量增加而增大，并且因此电池组与车身的比率提高。因此，需要将电缆设计为使得电缆能够极大地弯曲并且布设在窄且短的路径中。

在窄且短的路径中，经常使用导体被绝缘并且由柔性硅橡胶覆盖的硅橡胶电缆。然而，硅橡胶比惯常使用的诸如聚氯乙烯、聚丙烯和聚乙烯的绝缘材料贵。此外，在制造硅橡胶电缆的情况下，在通过挤出成型等用硅橡胶覆盖导体之后，相比于惯常使用的绝缘材料的制造方法，需要诸如用于硫化的热风装置的专用装置。此外，鉴于实际使用环境，没有多少如硅橡胶电缆中一样的要求高耐热水平(200℃×10,000小时)的场地。已经公开若干电缆作为硅橡胶电缆之外的电缆。

例如，JP 2008-84833 A描述了一种柔性无卤电缆，其中通过扭绞多个股线获得的导体被绝缘体覆盖。每根股线具有0.12至0.31mm的直径。获得的绝缘体使得树脂成分材料和金属氢氧化物混合以形成被覆材料，并且被覆材料覆盖导体并且随后交联以形成交联的树脂组合物。用乙烯系共聚物作为主要成分，该乙烯系共聚物除醋酸乙烯酯之外包含25至40重量％的分子结构中含氧的乙烯单体，并且用弹性体作为次要成分，通过主要成分和次要成分的混合而形成树脂成分材料。

此外，JP 2016-173991 A描述了一种电缆，其中股线直径为0.15mm以上且0.5mm以下的若干股线形成的导体的外周由包含阻燃剂的绝缘树脂覆盖。绝缘树脂由石蜡与具有极性的共聚单体的共聚物A或者由石蜡与α-石蜡的共聚物B和共聚物A的混合物的制成。电缆直径/导体直径为1.15以上且1.40以下，绝缘树脂交联，并且其割线模量为10MPa以上且50MPa以下。

发明内容

JP 2008-84833 A中描述的柔性无卤电缆的柔性与JP 2016-173991 A中描述的电缆的柔性不能说高得足以与硅橡胶相比。

除了减小被覆层的厚度之外，能够通过减小导体的直径而增加柔性，但是在实践中，考虑到成本，导体直径的减小是不实际的。

已经鉴于所述的现有技术的问题完成本发明。本发明的目的是提供一种具有充分的柔性和耐热性的树脂组合物作为电缆的被覆层，并且提供一种使用该树脂组合物的被覆电缆和线束。

根据本发明的第一方面的树脂组合物包含：树脂成分，其包含乙烯-丙烯-二烯三元共聚物和乙烯丙烯酸酯橡胶中的至少一者和乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物；以及阻燃剂，并且所述树脂成分是交联的。树脂组合物的19％应变时的拉伸应力为2.0MPa以下，并且树脂组合物具有日本汽车标准组织(JASO)D624规定的150℃下的耐热性。

根据本发明第二方面的树脂组合物涉及根据第一方面的树脂组合物，其中所述树脂成分中所述乙烯-丙烯-二烯三元共聚物和所述乙烯丙烯酸酯橡胶中的至少一者的含量为20质量％至60质量％。当所述树脂成分的含量设定为100质量份时，所述阻燃剂的含量小于50质量份。

根据本发明第三方面的树脂组合物涉及第一方面或者第二方面的树脂组合物，进一步包含：添加剂，其中在所述树脂成分的含量设定为100质量份时，所述添加剂的含量为25质量份以下。

根据本发明第四方面的树脂组合物涉及根据第一至第三方面中任一者的树脂组合物，其中乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物是乙烯-丙烯酸甲酯共聚物。