[发明专利]一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统

说明书

本发明提供了一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统，属于机械技术领域。车辆制动系统包括与汽车轮毂固定相连的两块制动盘、固定在车架上的制动体、固定在制动体上的补偿片，补偿片位于两块制动盘之间，补偿片与两块制动盘之间分别设置有一制动组件；制动组件包括制动活塞、补偿活塞、补偿压板、补偿滑腔、制动滑腔、压力控制腔和分离弹簧，制动活塞滑动连接在制动滑腔内，补偿活塞滑动连接在补偿滑腔内，制动活塞的内端固定设置有能够抵靠在制动盘外侧面上的摩擦片，补偿压板通过一连接在补偿活塞上的连杆伸至制动盘与补偿片之间，补偿滑腔与制动滑腔内均填充有液压油。本发明具有能够实现制动间隙自动调整等优点。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成部分，现有的钳式制动系统，采用两个制动钳同步靠近制动盘的方式，制动盘和制动钳上的摩擦片在相互接触的过程中磨损，导致制动盘与摩擦片之间的间距逐渐增大，而驱使制动钳动作依靠液压控制力，液压控制力一定的情况下，制动间隙的增大使制动力减小，制动效果和制动时间均与初始设定的最佳值偏离，造成安全隐患。

由于制动液压力无法虽制动间隙的变化而变化，使汽车的制动间隙需要人为调整，摩擦片也需要频繁更换。

现有制动系统，为了保证车轮与地面的附着力在最大值，采用“点动”方式，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，即制动防抱死系统，其是一个复杂的液力控制系统，需要通过多根液压控制管道，使制动钳间歇性接触制动盘而实现，其结构也是非常复杂，在制动间隙无法自动调整的情况下，防抱死的效果也很难达到最佳控制状态。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统，本发明所要解决的技术问题是如何实现制动间隙的补偿。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括与汽车轮毂固定相连的两块制动盘、固定在车架上的制动体、固定在制动体上的补偿片，所述补偿片位于两块制动盘之间，所述补偿片与两块制动盘之间分别设置有一制动组件；所述制动组件包括制动活塞、补偿活塞、补偿压板、补偿滑腔、制动滑腔、压力控制腔和分离弹簧，所述制动活塞滑动连接在制动滑腔内，所述补偿活塞滑动连接在补偿滑腔内，所述制动活塞的内端固定设置有能够抵靠在制动盘外侧面上的摩擦片，所述补偿压板通过一连接在补偿活塞上的连杆伸至制动盘与补偿片之间，所述补偿滑腔与制动滑腔内均填充有液压油，所述补偿滑腔与制动滑腔之间通过一互通孔相连通，所述分离弹簧抵靠在补偿滑腔的底部与补偿活塞的外端之间，所述分离弹簧能够驱使补偿压板远离制动盘，所述补偿压板上沿垂直制动盘侧面的方向开设有一定位孔，所述定位孔内滑动连接有一补偿柱，所述补偿柱内端与补偿片抵靠；所述补偿柱的周面等间距设有若干倒齿状的单向凸筋，所述定位孔内壁上固定设置有一能够插设在相邻单向凸筋之间的缝隙内的限位挡片，所述压力控制腔连接气源或液力源。

制动滑腔、补偿滑腔和互通孔三者之间形成一密闭的液力循环腔，能够使制动活塞和补偿活塞以相反的方向移动。

现有技术中，一般采用在制动活塞处直接设置弹簧的结构，使压力源克服弹簧预紧力而驱动制动活塞移动，在压力源消失后，该弹簧复原力驱使制动活塞复位，这种直接作用的方式，虽然能够在一定程度上缩短制动反应时间，但是对磨损副之间的磨损也是非常严重的，由此造成的高温，对制动效果有负面影响，本方案中，采用先驱使制动滑腔内增压的方式，使补偿滑腔内形成负压，负压迫使补偿活塞压缩分离弹簧，使制动活塞靠近制动盘所需的压力由小变大、然后变小，这种方式使制动力在输入压力恒定的情况下由小变大，而不是直接以最大制动力作用在制动盘上，众所周知，制动过程中并非制动力越大制动效果越好，而是确保车轮与地面之间最大附着力为宜，制动力的缓慢增大有利于制动效果。而且，本方案中对制动片的缓冲效果和保护效果更佳。