[发明专利]一种新型插电式油电混合动力并联系统及控制策略

权利要求书

1.一种新型插电式油电混合动力并联系统，其特征在于：包括电池管理系统（1）、混动控制器（2）、换挡面板（3）、动力电池（4）、发动机（5）、ISG电机（6）、AMT变速箱（7）、高压柜（9）、电机控制器（10）、电空调（11）、差速器（13）、CAN总线以及由DCDC变频器与转向泵变频器组成的二合一（12），

所述电池管理系统（1）、混动控制器（2）、换挡面板（3）、发动机（5）、AMT变速箱（7）和电机控制器（10）之间通过CAN总线相连并对应实现控制信号传输，发动机（5）与ISG电机（6）相连并为ISG电机（6）提供电能，ISG电机（6）的输出轴与AMT变速箱（7）的输入端相连，AMT变速箱（7）的输出端与差速器（13）相连；所述动力电池（4）的正负极和电空调（11）的正负极均对应连接在高压柜（9）上，二合一（12）中的DCDC变频器和转向泵变频器对应将高压柜的直流转换为低压直流及三相交流电；电机控制器（10）与ISG电机（6）相连，电机控制器（10）将动力电池（4）输入的DC高压电转换为三项交流电供ISG电机（6）工作，ISG电机（6）将AMT变速箱（7）反馈的机械能经过电机控制器（10）转换为电能并储存在动力电池（4）。

2.如权利要求1所述的新型插电式油电混合动力并联系统，其特征在于：所述高压柜（9）上连接有充电口（14）。

3.如权利要求1所述的新型插电式油电混合动力并联系统，其特征在于：所述差速器（13）和AMT变速箱（7）之间通过连接法兰（8）相连。

4.如权利要求1所述的新型插电式油电混合动力并联系统，其特征在于：所述混动控制器（2）上连接有强制充电开关（15）和纯电模式开关（16）。

5.一种新型插电式油电混合动力并联系统的控制策略，其特征在于：包括：

1）车辆起步阶段，在车速V≤25km/h时，汽车的发动机处于怠速或者熄火，此时由ISG电机单独驱动车辆起步；

2）当车速V＞25km/h时，若车辆行驶的工作扭矩超过发动机最大扭矩的80%，ISG电机开始工作，并作为补充动力协助发动机驱动车辆；

3）当车辆进行制动或者滑行时，发动机处于怠速或者停机，由ISG电机充当发电机功能进行能量回馈，将车辆的能量储存在动力电池中来达到能量循环利用、节能的目的；

4）车速在45km/h≤V≤50km/h时，发动机驱动ISG电机发电；

5）当动力电池SOC低于25%时，在车辆满足发动机启动、回空挡和拉手刹的工况时，按下强制充电开关（15），混动控制器（2）给电机控制器（10）发送负扭矩命令，并强制给动力电池充电至SOC为75%；

6）在拥堵路段且动力电池SOC在正常范围内，使用纯电模式开关（16）可强制将车辆切换到纯电模式，该模式下发动机熄火，ISG电机驱动；

在车辆前、后储气筒的气压低于0.65Mpa时，车辆自动启动发动机；

在发动机启动仅处于怠速状态，且在纯电运行模式下动力电池SOC＜25%时，强行退出纯电模式；

7）车辆在补电时，充电口（14）连接充电桩对车辆进行充电。

6.如权利要求5所述的新型插电式油电混合动力并联系统的控制策略，其特征在于：所述动力电池的SOC正常范围为30%-75%。