[发明专利]一种具有防抱死功能的钳式制动结构

说明书

本发明提供了一种具有防抱死功能的钳式制动结构，属于机械技术领域。制动活塞上开设有一导向孔和一滑孔，导向孔贯穿制动活塞的外端面和滑孔，导向孔内滑动连接有一顶柱，滑孔内通过花键滑动连接有一外滑套，外滑套内滑动连接有一内滑套，内滑套与顶柱之间螺纹连接，外滑套与滑孔底部之间连接一压紧弹簧，顶柱的内端端面上固定设置有一安装架，限位孔内滚动连接有被限位在安装架上的滚珠，滑孔的底部设有与滚珠一一对应的定位凹口，顶柱的外端位于压力控制腔内；压力控制腔内设有一限位套，顶柱上具有一位于限位套与制动活塞之间的挡圈，挡圈与制动活塞之间连接有一复位弹簧。本发明具有能够避免制动抱死等优点。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种具有防抱死功能的钳式制动结构。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成部分，现有的钳式制动系统，采用两个制动钳同步靠近制动盘的方式，制动盘和制动钳上的摩擦片在相互接触的过程中磨损，导致制动盘与摩擦片之间的间距逐渐增大，而驱使制动钳动作依靠液压控制力，液压控制力一定的情况下，制动间隙的增大使制动力减小，制动效果和制动时间均与初始设定的最佳值偏离，造成安全隐患。

由于制动液压力无法虽制动间隙的变化而变化，使汽车的制动间隙需要人为调整，摩擦片也需要频繁更换。

现有制动系统，为了保证车轮与地面的附着力在最大值，采用“点动”方式，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，即制动防抱死系统，其是一个复杂的液力控制系统，需要通过多根液压控制管道，使制动钳间歇性接触制动盘而实现，其结构也是非常复杂，在制动间隙无法自动调整的情况下，防抱死的效果也很难达到最佳控制状态。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种具有防抱死功能的钳式制动结构，本发明所要解决的技术问题是如何避免制动抱死，提高制动性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有防抱死功能的钳式制动结构，其特征在于，所述钳式制动结构包括与轮毂固定相连的制动盘、固定在车架上的制动体，所述制动体上设置有制动活塞、制动滑腔、压力控制腔和分离弹簧，所述制动活塞滑动连接在制动滑腔内，所述制动活塞的内端固定设置有能够抵靠在制动盘外侧面上的摩擦片，所述分离弹簧能够驱使制动活塞远离制动盘，所述压力控制腔连接气源或液力源；

所述制动活塞上开设有一导向孔和一滑孔，所述导向孔贯穿制动活塞的外端面和滑孔，所述滑孔直径大于导向孔，所述导向孔内滑动连接有一顶柱，所述滑孔内通过花键滑动连接有一外滑套，所述外滑套内滑动连接有一内滑套，所述外滑套内壁与内滑套外壁之间连接有一发条，所述内滑套与顶柱之间螺纹连接，所述外滑套与滑孔底部之间连接一压紧弹簧，所述顶柱的内端端面上固定设置有一安装架，所述安装架上开设有若干限位孔，所述限位孔内滚动连接有被限位在安装架上的滚珠，所述滑孔的底部设有与滚珠一一对应的定位凹口，所述顶柱的外端位于压力控制腔内；所述压力控制腔内设有一限位套，所述顶柱上具有一位于限位套与制动活塞之间的挡圈，所述挡圈与制动活塞之间连接有一复位弹簧。

压力源作用在压力控制腔，顶柱优先被驱动，顶柱移动过程中附带旋转运动，内滑套和外滑套一起被顶至滑孔底部，至此，顶柱和制动活塞能够同步受压力源驱使而移动，由于压紧弹簧的存在，内滑套和外滑套被驱使远离滑孔底部，在此过程中，顶柱受压力源作用而不发生移动，而是相对内滑套旋转，顶柱在旋转过程中，由于同一滚珠不断的切换与之配合的定位凹口，使制动活塞处于抖动状态，从而实现制动力的高频变化，防止制动盘被抱死，发条在此过程中被蓄力，发条蓄力的释放配合压紧弹簧形变的频率，能使顶柱以正反两个方向旋转多个周期，直至压紧弹簧和发条均复原。复位弹簧的存在，能够驱使顶柱复位。

限位套类似于平面轴承的轴承架，钢珠被限位在限位套和顶柱的端面之间，钢珠能够滚动，且能够越过定位凹口而切换至另一定位凹口。

附图说明

图1是本制动系统的结构示意图。