[发明专利]等速万向节

说明书

本发明提供一种等速万向节。在从构成等速万向节(10)的保持部、即耳轴(28)的中心和接触部位的虚拟切线与引导槽(18)的长度方向正交的正交部位通过的侧方截面中，正交部位形成为具有第一圆弧部(60)和第二圆弧部(62)的曲面形状。此外，第二圆弧部(62)与第一圆弧部(60)相连且该第二圆弧部(62)的半径小于该第一圆弧部(60)。另外，从靠近耳轴(28)的圆环状部(26)的一侧起，依次为第一圆弧部(60)、第二圆弧部(62)。根据本发明，能够尽可能地降低滑动阻力。

技术领域

本发明涉及一种夹装于第一传动轴与第二传动轴之间，将旋转驱动力从所述第一传动轴向所述第二传动轴进行传递的等速万向节。

背景技术

在机动车中，由内燃机、马达等所产生的旋转驱动力经由驱动轴等驱动力传动轴被传递至轮胎。通过轮胎旋转来使机动车行驶。

在此，在驱动力传动轴彼此之间夹装着等速万向节。即，等速万向节将驱动力传动轴彼此可旋转地进行连结。

作为起到这种作用的等速万向节的一种，已知有三球销式等速万向节。三球销式等速万向节具有外部部件和内部部件，其中，所述外部部件具有有底杯形部，所述内部部件嵌合于驱动力传动轴的顶端，由该内部部件的保持部所保持的辊在形成于所述有底杯形部的内壁的引导槽内一边旋转一边滑动。另外，当驱动力传动轴以规定的工作角进行倾斜时，随着内部部件在外部部件内倾斜，辊在引导槽内倾斜。

这样，在三球销式等速万向节中，通常，辊会进行旋转、滑动、倾斜的运动，但在辊倾斜时，该辊会被引导槽约束。若在该状态下进行滑动，则在引导槽的壁面与辊之间会产生滑移，其结果，滑动阻力增加。滑动阻力也会因辊旋转而增加。

滑动阻力的增加成为了振动、噪声所产生的一个因素。因此，本申请人在日本专利授权公报第5934266号中提出了一种能够降低由滑动阻力所引起的诱导推力的等速万向节。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种能够尽可能地降低滑动阻力的等速万向节。

根据本发明的一技术方案，提供一种夹装于第一传动轴与第二传动轴之间，将旋转驱动力从所述第一传动轴向所述第二传动轴进行传递的等速万向节，其特征在于，

具有外部部件、内部部件和辊组装体，其中，

所述外部部件在内侧侧壁上形成有彼此以规定间隔分离并且沿着轴线方向延伸的多个引导槽，所述外部部件与所述第一传动轴连结；

所述内部部件具有从圆环状部朝向所述引导槽突出的保持部，所述内部部件与所述第二传动轴连结并且插入至所述外部部件的内部；

所述辊组装体以可旋转的方式被安装于所述保持部，并且所述辊组装体具有内侧辊和隔着转动部件而被安装于所述内侧辊的外侧的外侧辊，

在所述保持部上，分别设置有多个与所述内侧辊的内周壁抵接的接触部位和与所述内侧辊的内周壁分离的非接触部位，并且接触部位与非接触部位被交替地配置，

所述接触部位至少是虚拟切线与所述引导槽的长度方向呈平行的平行部位和该接触部位的虚拟切线与所述引导槽的长度方向正交的正交部位，

在从所述保持部的中心和所述正交部位通过的所述保持部的侧方截面中，所述正交部位形成为从靠近所述圆环状部的一侧起依次具有第一圆弧部和第二圆弧部的曲面形状，其中，所述第二圆弧部与所述第一圆弧部相连，且该第二圆弧部的半径小于该第一圆弧部。

根据本发明，当内部部件以规定的工作角倾斜时，保持部中的半径小的第二圆弧部与内侧辊接触。因此，能够避免辊组装体被抬起而成为相对于引导槽倾斜的姿势。从而，能够避免辊组装体的旋转阻力变大，由此，能够实现诱导推力的降低。另外，提高了旋转驱动力的传递效率。

根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。