[发明专利]一种车辆双驱动减速器和汽车

说明书

本发明的实施例提供了一种车辆双驱动减速器和汽车，涉及车辆技术领域。该车辆双驱动减速器包括减速器壳体、齿轮传动机构及强制润滑机构。减速器壳体设置有储油腔，齿轮传动机构和强制润滑机构分别设置于减速器壳体内，强制润滑机构能够吸取储油腔内的润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构。由于该车辆双驱动减速器取消了机械式差速器，通过双电机输入实现减速器的双输出的前提下，集成强制润滑机构，以使强制润滑机构从减速器壳体的储油腔内吸取润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构，用于增强润滑作用，从而提高润滑和散热效率，增强齿轮传动机构的可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆双驱动减速器和汽车。

背景技术

汽车的驱动系统，尤其是电动汽车主要有单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。由于单电机集中式驱动采用差速器分别驱动车辆的左右半轴，无法对车辆的车轮驱动力单独调节，多电机分布式驱动结构复杂。

为了简化结构，市场上逐步出现了无差速器的汽车。例如(申请号：CN201420369836.4，授权公告号：CN203995680U，名称为“纯电动汽车的双电机驱动减速器”)的中国实用新型专利公开了：双电机驱动减速器包括减速器壳体，设置于减速器壳体之间的一级减速主动齿轮、中间轴机构和输出齿轮机构。一级减速主动齿轮与整车驱动电机相连,输出齿轮机构与电动车的半轴相连。从而实现在无差速器的情况下通过控制两侧电机输入实现车辆差速功能。

然而，该专利技术润滑效率较差。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种车辆双驱动减速器，其能够提高润滑效率。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，实施例提供一种车辆双驱动减速器，包括减速器壳体、齿轮传动机构及强制润滑机构，所述减速器壳体设置有储油腔；

所述齿轮传动机构和所述强制润滑机构分别设置于所述减速器壳体内，所述强制润滑机构能够吸取所述储油腔内的润滑油，且将润滑油喷射至所述齿轮传动机构。

在可选的实施方式中，所述齿轮传动机构与所述强制润滑机构传动连接，所述齿轮传动机构用于驱动所述强制润滑机构吸取润滑油。

在可选的实施方式中，所述齿轮传动机构包括第一传动轮，所述强制润滑机构包括润滑泵和第二传动轮，所述第二传动轮与所述润滑泵的轴体固定连接，所述润滑泵固定连接于所述减速器壳体，所述第一传动轮与所述第二传动轮传动连接。

在可选的实施方式中，所述强制润滑机构还包括润滑油过滤组件、吸油管及喷油管；

所述吸油管的两端分别连接于所述润滑油过滤组件和所述润滑泵的输入口，所述喷油管连接于所述润滑泵的输出口，所述润滑油过滤组件嵌设于所述储油腔内，所述润滑泵在所述第一传动轮的驱动下通过所述吸油管吸取所述储油腔内的润滑油，且从所述喷油管喷出。

在可选的实施方式中，所述强制润滑机构还包括挡油板，所述吸油管的远离所述润滑泵的一端与所述挡油板连接，所述润滑油过滤组件位于所述挡油板的背离所述润滑泵的一侧；

所述储油腔位于所述减速器壳体的底部，所述润滑油过滤组件嵌设于所述储油腔内，所述挡油板盖合于所述储油腔。

在可选的实施方式中，所述减速器壳体包括中间壳体和位于所述中间壳体两侧的第一壳体和第二壳体，所述齿轮传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，所述强制润滑机构包括第一润滑组件和第二润滑组件；

所述第一传动组件可转动地设置于所述第一壳体和所述中间壳体之间，所述第二传动组件可转动地设置于所述第二壳体和所述中间壳体之间，所述第一润滑组件固定设置于所述中间壳体与所述第一壳体之间，且用于向所述第一传动组件喷射润滑油，所述第二润滑组件固定设置于所述中间壳体与所述第二壳体之间，且用于向所述第二传动组件喷射润滑油。