[发明专利]一种飞机舱门连杆定力方法及装置在审
| 申请号： | 201911379842.1 | 申请日： | 2019-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN111003198A | 公开（公告）日： | 2020-04-14 |
| 发明（设计）人： | 张雷 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
| 主分类号： | B64F5/10 | 分类号： | B64F5/10 |
| 代理公司： | 中国航空专利中心 11008 | 代理人： | 杜永保 |
| 地址： | 710089 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 飞机 舱门 连杆 定力 方法 装置 | ||
1.一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，包括：
第一调节接头(1)、定力传感器(2)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)；
连杆本体(3)一端与第一调节接头(1)螺接，连杆本体(3)另一端与第二调节接头(4)螺接，定力传感器(2)粘接在连杆本体(3)外表面上。
2.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第一调节接头(1)另一端与舱门本体连接，连接部位设有轴承。
3.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第二调节接头(4)另一端与机体连接，连接部位设有轴承。
4.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
定力传感器(2)的量程在3000牛以上。
5.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为高强度钢。
6.如权利要求5所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为30CrMnSiNi2A。
7.一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于，包括：
步骤1、飞机舱门连杆两侧分别连接飞机舱门以及飞机机体；
步骤2、在原飞机舱门连杆位置连接舱门连杆定力工装；
步骤3、调节舱门连杆定力工装的连杆本体(3)两端第一调节接头(1)和第二调节接头(4)，然后测出定力传感器(2)的载荷；
步骤4、待定力传感器(2)的载荷满足要求后，取下舱门连杆定力工装，测出该工装长度，原舱门连杆调节至该长度，安装原舱门连杆。
8.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于，
第一调节接头(1)和第二调节接头(4)通过螺纹与连杆本体(3)连接，通过旋转螺纹调节舱门连杆定力工装的长度。
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