[发明专利]船用调距螺旋桨油缸倒置造型结构

说明书

本发明船用调距螺旋桨油缸倒置造型结构，涉及螺旋桨配件制造技术领域，尤其涉及一种船用调距螺旋桨油缸的倒置造型浇注结构。本发明包括：砂箱、冒口、I#砂芯、II#砂芯、冷铁、浇注系统；II#砂芯为油缸内胆砂芯，倒置于砂箱的中部，与砂箱的内箱型形成油缸型腔体；冒口置于砂箱内部，冒口上端面与砂箱上表面平齐，位于油缸型腔体的上部；I#砂芯置于冒口的中部，并位于油缸型腔体的上部；II#砂芯的外圈砂箱内设置有若干个冷铁；浇注系统与油缸型腔体的油缸法兰底沿处相通。冷铁环绕在油缸型腔体的油缸法兰的外沿，形成一个环形结构。本发明的技术方案解决了现有技术中的加工余量过大、二次加工费工费时、增加成本、成品率低等问题。

技术领域

本发明船用调距螺旋桨油缸倒置造型结构，涉及螺旋桨配件制造技术领域，尤其涉及一种船用调距螺旋桨油缸的倒置造型浇注结构。

背景技术

船用调距螺旋桨油缸是调距桨上一个主要的部件，它的内部充满油，做活塞缸体运动，以此来协助改变调距螺旋桨的螺距。依据设计单位调距桨用油缸通用技术条件和船级社规范要求，船用调距桨油缸产品的整个内腔在1dm²的参考面内允许存在的缺陷个数仅为12个，且单个缺陷的最大允许直径为1mm。若油缸内腔因超量超标的缺陷存在做焊接修补处理后使用，则该油缸不能耐高压，使用中易漏油且会发生变形，不能借助活塞缸体运动协助改变调距桨螺距，大大降低螺旋桨推进效率，减少油缸的使用寿命。更严重的是，当船航行在大海深处时，在危急时刻不能通过油缸内活塞缸体运动协助改变调距桨螺距，螺旋桨的失控促使船失去前进的动力，迫停在海中，危及人员生命和财产损失。如油缸用于军船上，迫停时极易被敌方攻击，造成船毁人亡的巨大损失。由此可见，油缸产品在调距桨中的重要作用，所以对油缸整个内腔质量的要求极高。

目前，船用调距螺旋桨油缸主要采用的正置式造型方法，因其为开放式造型方式，故存在如下缺点：

(1)开放式造型方式，使整个油缸内腔铸造缺陷严重，产品报废率高，超过50％。

(2)开放式造型方式，使油缸内腔缺陷超量超标，经焊接修补处理后，油缸不能耐高压，易漏油，易发生变形。

(3)开放式造型方式，使油缸内腔缺陷超量超标，经焊接修补处理，耗费大量人工工时、焊机焊条、电能源等资金开支。

(4)开放式造型方式，造型时必须人为加大油缸内腔加工余量，浇注时会消耗大量金属液，毛坯件内腔机械加工工作量大，降低工艺出品率，浪费材料，耗费人工工时。

(5)开放式造型方式，浇注时，油缸内腔与冒口连接，易使油缸内腔的金属液直接与空气接触，导致油缸内腔金属液易氧化从而产生铸造缺陷；同时，冒口补缩不当，易造成油缸内腔产生缩松缩孔缺陷。

(6)开放式造型方式，因油缸法兰厚大，不易建立合理的温度梯度，不能实现顺序凝固，易使油缸内腔产生铸造缺陷。

(7)开放式造型方式，浇注时氧化渣极易通过浇注系统直接进入到油缸底部，造成油缸内腔底部产生氧化夹渣缺陷。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的船用调距螺旋桨油缸倒置造型结构，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的开放式浇注形式造成加工余量过大、二次加工费工费时、增加成本、成品率低等技术问题，而提供一种船用调距螺旋桨油缸倒置造型结构。本发明主要采用倒置浇注的封闭式造型形式，从而达到的较少加工余量、降低制造成本、提高成品率的效果。

本发明采用的技术手段如下：