[发明专利]一种汽车电子制动助力装置

说明书

本发明涉及一种汽车电子制动助力装置，属于汽车制动领域。包括支架、护圈、主缸推杆、反馈盘、压块套，电机输出轴、小齿轮、塑料减速齿轮、滚动轴承、无油润滑轴承，减速齿轮与中心斜齿轮相互啮合，中心斜齿轮装配在滚动轴承二中，并通过卡簧固定在壳体上，轴承套与滚动轴承二铆接，消除卡簧与壳体之间的间隙，螺母通过16个导向槽和8个凸台与中心斜齿轮连接，螺母内部为内螺纹结构，与螺杆外螺纹相啮合，螺杆还与支撑板焊接，支撑板与支架通过热熔连接，支架与滑块通过二次注塑为一体。优点是结构新颖，加入控制系统后，可实现常规制动助力的功能，对驾驶员制动进行助力，最终完成制动，为车辆安全提供双重保障。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其是对电子制动助力器的改进。

背景技术

在以往的汽车制动助力器产品中，使用汽车发动机或真空泵形成真空，为助力器提供动力源。助力器设计成为前后两腔，且车辆行驶时两腔都处于一定真空度下。当驾驶员踩下制动踏板时，助力器后腔进入大气，与前腔形成压差，由于大气压作用形成推力，对驾驶员踩踏力形成助力。近来汽车电子制动助力装置被应用的汽车制动系统中，它使用电机助力制动机构代替了传统汽车的真空助力制动机构，使用电机和斜齿轮传递扭矩，再通过螺母螺杆将旋转运动变为直线运动，从而形成助力，与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简单、鲁棒性强等特点。加入控制系统后，助力装置可实现主动启动，为制动主缸提供推力，形成制动力，是未来行车制动系统发展的趋势。

发明内容

本发明提供一种汽车电子制动助力装置，目的是使用电机作为动力源替换原有的真空源进行制动助力。

本发明采取的技术方案是：护圈、主缸推杆、反馈盘、压块套一次放置在支架内部及上方；柱塞与阀杆铆接后装配在螺杆内部且与螺杆相对滑动，阀杆回动簧在弹簧座的作用下处于压缩状态；壳盖、导向杆铆接在壳体上，回位弹簧一端压在护圈上，另一端压在壳盖上，主缸体通过螺母与导向杆连接；电机输出轴与金属小齿轮通过过盈配合铆接在一起，塑料减速齿轮与滚动轴承一、无油润滑轴承过盈铆接后与销钉转动连接，小齿轮与减速齿轮相互啮合，减速齿轮与中心斜齿轮相互啮合，中心斜齿轮装配在滚动轴承二中，并通过卡簧固定在壳体上，轴承套与滚动轴承二铆接，消除卡簧与壳体之间的间隙，螺母通过16个导向槽和8个凸台与中心斜齿轮连接，螺母内部为内螺纹结构，与螺杆外螺纹相啮合，螺杆还与支撑板焊接，支撑板与支架通过热熔连接，支架与滑块通过二次注塑为一体。

所述防尘罩过盈的套在轴承套上。

所述螺母内部与螺杆外部有梯形且非自锁螺纹，将旋转运动变为直线运动。

所述螺母选择摩擦系数较小的材料，包括聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮；

所述支架采用韧性较强的塑料材质，包括尼龙、聚对苯二甲酸乙二醇酯；

所述滑块选择耐磨的塑料材质，包括聚甲醛、聚醚醚酮；其采用双色注塑，与支架注塑为一体。

所述螺母上有16个条形凹槽，背面有8个圆形凸台；所述中心斜齿轮上有16个与其相对应的条形凸台，端面有8个圆形凹槽；条形凹槽与条形凸台由顶端直至根部，圆形凸台与圆形凹槽形状及大小相同。

本发明的优点是结构新颖，加入控制系统后，可实现常规制动助力的功能，对驾驶员制动进行助力。同时在电机作用下，可实现主动工作，为车辆提供主动制动。在电机、控制系统或电力等出现失效时，由于螺母、中心斜齿轮导向槽的设计，将旋转运动变化为直线运动，二者在驾驶员踩踏力作用下可轴向滑动，此时驾驶员踩踏力通过阀杆带动柱塞、阀杆回动簧、弹簧座、螺杆、螺母等部件向上运动，形成推力，为驾驶员制动提供助力，最终完成制动，为车辆安全提供双重保障；本发明可应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；