[发明专利]汽车转向中间轴一体式花键管及其制作方法

说明书

本发明涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及汽车转向中间轴一体式花键管及其制作方法，现有节叉与套管独自生产，后续连接变形量大，汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管和节叉，所述节叉的两侧前叉上均设有卡槽，所述套管和节叉通过使用模具一体铸造制成，受力均匀，套管受力小，不易变形，成本低，在汽车零配件技术领域具有良好的发展前景。

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及汽车转向中间轴一体式花键管及其制作方法。

背景技术

常见的转向中间轴花键管有两种结构，一种是套管与节叉采用花键铆压连接；另一种是套管与节叉采用焊接连接；这两种结构都是套管先用挤压成型或拉削加工出内花键，再与节叉连接，套管的材料通常选用无缝钢管或焊管。

花键铆压连接中，套管为空心花键管，节叉和套管先通过花键过盈连接后，再将套管内孔冲铆扩口，实现紧固联结，通过控制冲铆后外径尺寸，能满足节叉和套管所需的拉脱力要求；但套管的材料必须是无缝钢管或焊管，加工过程中容易出现变形；节叉与套管铆压连接时，受压力影响容易出现点铆量不足或套管变形；加工工序较多，单件成本较高；花键连接时，套管与节叉的角度容易出错，散差较大

焊接连接结构中，套管焊接部位通常为实心轴或减小内孔；为保证联接强度，焊接一般采用圆周焊接；联结采用圆周焊接，成本高；焊接易产生夹渣、气孔等缺陷，可靠性较差；套管焊接部位为实心轴或减小内孔，机加工成本高，重量大；焊接变形量大；节叉与套管的材质必须一致，造成了诸多不便。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供汽车转向中间轴一体式花键管及其制作方法，解决现有节叉与套管独自生产，后续连接变形量大及成本高的问题。

其技术方案是，汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管和节叉，所述节叉的两侧前叉上均设有卡槽，所述套管和节叉通过使用模具，并使用统一材料一体铸造制成，一体制成的套管和节叉之间不需要连接的工序，避免铆接或焊接过程中变形和两者连接时需要考虑的材质问题，节省工序，降低生产难度。

更进一步，所述套管内壁带有内花键，保证安装角度的准确性。

更进一步，一体铸造成型的花键管在进行铸造毛坯时，内部预留有花键过孔和底孔，用于简化后续加工工序。

汽车转向中间轴一体式花键管的制作方法：

S1.节叉与套管一体铸造成型，同时在一体铸造成型的毛坯中预留出花键过孔和底孔；

S2.镗出合适尺寸的底孔，再加工出内花键。

更进一步，所述内花键通过拉刀拉削形成。

本发明的技术效果是，节叉与套管一体铸造成型，套管内花键通过拉削成型，保证了安装角度的准确性；花键加工时受力均匀，套管受力小，不易变形；一体铸造成型的套管和节叉结构去除了铆接或焊接工序，成本低；铸造时有预留底孔，减少了加工切削量，铸造中使用的材质统一，避免了节叉与套管连接时因材质不同产生的问题。

附图说明

图1是本发明剖面结构示意图。

图2是本发明铸造毛坯剖面结构示意图。

图3是本发明侧面结构示意图。

图4是本发明外部结构示意图。

1.套管、2.节叉、3.花键过孔、4.底孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。