[发明专利]一种自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法

说明书

本发明公开了一种自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法,正常行车时，当检测到换挡信号时，将与进行比较，根据比较结果对FastPoint进行时间步长控制，当检测到≤时，不对FastPoint进行时间步长控制，等待下一次换挡指令，当＞时，软件判断为过充油，此时根据表1计算需要减小的时间步长；下一次换挡继续检测，直至≤，停止时间步长控制，等待下一次换挡指令，实现了快速充油阶段离合器充油时间自适应控制，提升换挡品质，增加软件的覆盖性。

技术领域

本发明属于自动变速箱控制技术领域，具体地说，涉及一种自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法。

背景技术

AT自动变速器一个完整的升档换挡过程可分为3个阶段，如图1所示，离合器换挡过程由油压建立阶段、扭矩交换阶段和变速阶段三个部分组成。

油压建立阶段：OG离合器开始泄油，OC离合器从0开始建立油压。扭矩相阶段，OG离合器与OC离合器实现扭矩交换，OC离合器承担之前OG离合器所承担的扭矩。变速相阶段，根据目标档位实现涡轮转速的调节，然后完成换挡。

油压建立阶段又分为离合器快速充油阶段（FastPoint）和离合器摩擦片结合阶段（KissPoint），FastPoint阶段主要控制方式是用较高的油压使离合器腔内快速充满油，因此充油时间对换挡品质有重要影响。如果充油时间控制过长会使离合器腔内油充满的同时还会有足够的压力推动摩擦片结合，在油压建立阶段离合器的提前结合会导致换挡冲击，影响换挡的平顺性。如果控制油压太小会导致换挡时间加长，导致换挡响应慢，影响驾驶感受。因此在一次换挡中，油压建立阶段的时间控制非常关键。而由于变速箱电磁阀的差异性以及同一台变速箱在生命周期内的需求压力也会逐渐变化，因此单一的充油时间参数就不能满足软件的覆盖性的要求。

由于快速充油阶段控制油压保持时间过长，会导致实际油压跳变，油压跳变会使OC离合器摩擦片提前结合使离合器配合干涉，最终导致涡轮转速发生跳变，换挡过程中产生严重的冲击，影响驾驶的平顺性，如图2所示。

目前国内AT自动变速器控制软件及其自适应技术少之又少，基本处于空白状态。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了利用离合器滑差调整OC离合器快速充油时间自适应的控制。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法,其特征在于，包括以下步骤：正常行车时，当检测到换挡信号时，将与进行比较，根据比较结果对FastPoint进行时间步长控制。

一种优化方案，还包括以下步骤；

当检测到≤时，不对FastPoint进行时间步长控制，等待下一次换挡指令。

一种优化方案，还包括以下步骤；

当＞时，软件判断为过充油，此时根据表1计算需要减小的时间步长；

下一次换挡继续检测，直至≤，停止时间步长控制，等待下一次换挡指令。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：实现了快速充油阶段离合器充油时间自适应控制，提升换挡品质，增加软件的覆盖性。

附图说明

附图1是变速箱正常升档换挡过程的控制时序图；

附图2是过充油的时序图；

附图3是本发明实施例中自动变速器快速充油阶段充油时间控制方法的时序图。

具体实施方式