[发明专利]一种轮胎反包胶囊成型鼓及其使用方法

说明书

本发明公开了一种轮胎反包胶囊成型鼓及其使用方法，涉及轮胎反包胶囊加工设备技术领域。内环位于外鼓体的内侧，成型鼓的内部从外至内依次是外壳层、外气道、外一层、热介质通道、外二层、内气道和内壳层；外壳层上有与外气道连通的外气孔，内壳层上有与内气道连通的内气孔；在内环上开有与外气道连通的第一进气管、与热介质通道连通的第二进气管和与内气道连通的第三进气管。在该成型鼓上成型轮胎反包胶囊，能够进行抽真空排气，使囊体内层胶片与成型鼓的鼓面完全贴合，提高轮胎反包胶囊的成型稳定性，便于操作；成型鼓与轮胎反包胶囊一同硫化，充入热介质改善轮胎反包胶囊的硫化进程；硫化后能够充气脱模，保持轮胎反包胶囊的完整性。

技术领域

本发明涉及轮胎反包胶囊加工设备技术领域，特别涉及一种轮胎反包胶囊成型鼓及其使用方法。

背景技术

轮胎反包胶囊应用于轮胎的成型过程中，主要作用是排出轮胎胎圈部位钢丝圈与帘子布层间的气体，增强钢丝圈与帘子布层间的贴合度，进而达到避免钢丝圈与帘子布层间出现气泡、脱层现象的作用。

轮胎反包胶囊大体呈筒状，包括囊体和子口，根据实际需求，在具体结构上存在差别。其中，应用最多的是C型反包胶囊。C型反包胶囊的囊体两端向内进行弯折，在内侧，两个端部的子口较为接近、并偏向于一侧；在授权公告号为CN203198272U的专利中公开了C型反包胶囊的剖面结构。

C型反包胶囊的结构在充气鼓起时，在推盘作用下，能够更好地贴合于轮胎的胎圈部位进行排气压紧，在抽气收缩时，其复位性能优异。C型反包胶囊的结构是在自身成型阶段过程中定型的，具体地，在成型鼓上将囊体的胶片、骨架层进行层贴、弯折，然后再进行硫化。在成型时，胶片贴于成型鼓表面时，需要排气，使其完全贴合，再进行弯折，一侧弯折程度较大，弯折后再与成型鼓下表面贴合，操作难度很大，目前多是人工操作，该过程所需时间较长，操作稳定性差。此外，轮胎反包胶囊硫化后，由于其囊体弯折程度大，部分模具被内外两层囊体包覆，加之囊体厚度小，脱模过程中易损坏轮胎反包胶囊。

发明内容

本发明提供一种轮胎反包胶囊成型鼓，设置可脱离成型鼓，在轮胎反包胶囊的成型、硫化及脱模过程中使用，解决上述技术问题。

具体技术方案是一种轮胎反包胶囊成型鼓，成型鼓包括：一体式的外鼓体和内环，外鼓体是环状结构，外壁为外壳层，内壁为内壳层，内环位于外鼓体的内壳层的内侧；

在外壳层和内壳层之间还有外一层和外二层，外壳层和外一层之间有流体通道，该流体通道为外气道；外一层和外二层之间有流体通道，该流体通道为热介质通道；外二层和内壳层之间有流体通道，该流体通道为内气道；在外壳层上圆周分布着外气孔，外气孔与外气道连通；在内壳层上圆周分布着内气孔，内气孔与内气道连通；

在内环上开有第一进气管、第二进气管和第三进气管，第一进气管贯穿内环、内壳层、外二层和外一层直接与外气道连通；第二进气管贯穿内环、内壳层、外二层直接与热介质通道连通；第三进气管贯穿内环、内壳层直接与内气道连通；在第一进气管上安装第一阀门，在第二进气管上安装第二阀门，在第三进气管上安装第三阀门；

支撑座包括垂直的底座和立柱，中间辊垂直地安装在立柱的一侧，成型鼓套在中间辊外侧、通过支撑柱固定安装，成型鼓与中间辊同轴心。

在本发明中，成型鼓用于轮胎反包胶囊贴胶成型，并可拆卸与轮胎反包胶囊一同参与硫化，硫化后再充气脱模；热介质设备用于提供热介质，热介质为轮胎反包胶囊硫化时使用的热介质；充气设备内部为普通空气，充气时能够提供持续提供气体。

进一步，外气孔和内气孔的孔径在0.01-5mm之间。

进一步，外气孔所占面积是外壳层外侧表面积的1％-40％，内气孔所占面积是内壳层内侧表面积的1％-40％。

进一步，外气孔所占面积是外壳层外侧表面积的2％-6％，内气孔所占面积是内壳层内侧表面积的2％-5％。