[发明专利]唤醒诊断装置及唤醒诊断方法

说明书

本发明涉及一种唤醒诊断装置，包括：CANH端子和CANL端子，该CANH端子和CANL端子连接至CAN总线；CAN总线信号接收部，该CAN总线信号接收部与CANH端子和CANL端子分别连接，并且接收来自CAN总线的信号且从CANH输出端子和CANL输出端子分别输出；CAN收发器，该CAN收发器与CAN总线信号接收部的CANH输出端子和CANL输出端子分别连接，并且根据从CANH输出端子输出的信号和从CANL输出端子输出的信号来唤醒控制单元，之后使控制单元和CAN总线进行信息交换；以及信号处理电路，该信号处理电路与所述CANH端子和所述CANL端子分别连接，并且在从所述CANH输出端子输出的信号和从所述CANL输出端子输出的信号中的某一个发生异常时或者总线唤醒部发生损坏时，指令所述CAN收发器的本地唤醒部唤醒所述控制单元。

技术领域

本发明涉及一种唤醒诊断装置及唤醒诊断方法，

背景技术

目前汽车CAN总线已被广泛应用在各种类型的汽车上，而相应的CAN 总线网络管理是保障汽车稳定运行的重要技术。网络管理主要用来管理控制单元的应用信息以及休眠唤醒功能。总线休眠可降低总线静态功耗，从而实现电控单元低功耗，最终达到降低整车静态功耗的目的；唤醒是将电控单元的网络功能开启，以使电控单元开始正常的功能。

专利文献1中公开了一种纯电动车整车控制器多路唤醒电路，包括用于给车载控制器供电的电源芯片，所述电源芯片的使能信号输入端分别与一个唤醒二极管的反向端电连接，各所述唤醒二极管的正向端分别与CAN 总线唤醒电路、电容充电控制上电唤醒电路、控制器控制上电唤醒电路和电源上电唤醒电路电连接；所述电源芯片的供电启动端与启动电容的第一电容板电连接，所述启动电容的第二电容板与所述电源芯片的供电输出端电连接。通过设置多路唤醒电路，使得整车控制器在空闲时处于休眠，具有降低功耗的作用，增强了整车能量的使用效率。

专利文献2中公开了一种汽车CAN总线唤醒装置、方法及车辆，所述装置中，唤醒发送模块包括脉冲延长电路、开关驱动电路和稳压电路；唤醒检测模块包括时间滤波器和电压比较器；使不带唤醒功能的收发器实现唤醒功能，具有结构简单、成本低廉及无需设计软件直接安装的特点。

专利文献3中公开了一种车辆远程维护系统，高压部分包括动力电池、高压线束高压接触器SW1、SW2、直流转换器；低压部分包括蓄电池、低压线束，低压开关，BMS、VCU和OTB，还包括远程监控平台、终端设备和遥控执行终端；所述BMS、VCU和OTB之间通过CAN网络进行通信，所述整车VCU通过CAN控唤醒BMS、OTB；VCU和OTB自带休眠芯片，其中VCU的休眠芯片定时自我唤醒，OTB的休眠芯片通过远程无线信号唤醒；解决了长期搁置新能源车辆的安全监控问题，对车辆电池状态、整车状态、涉水状态等安全隐患做实时监控。

现有技术文献

专利文献1：中国专利号CN201811403408.8

专利文献2：中国专利号CN201210514802.5

专利文献3：中国专利申请公布号CN110040034A

发明内容

发明所要解决的技术问题

通过CAN收发器的模式切换可以使总线休眠，可降低总线静态功耗，从而实现控制单元低功耗，最终达到降低整车静态功耗的目的。专利文献 1～3中可以通过图9所示的CAN总线唤醒的方法，将控制单元唤醒。但是在CAN收发器电路发生故障或者收发器唤醒信号异常时，则无法唤醒控制单元，从而无法正常工作和诊断故障。

特别是，在专利文献3中，如果不能进行CAN总线唤醒，则整车控制器无法对新能源车辆的安全进行监控，无法对车辆电池状态、整车状态、涉水状态等安全隐患进行实时监控。

用于解决技术问题的技术方案