[发明专利]一种便携式机动车制动操纵力计校准装置

说明书

本发明涉及校准装置的技术领域，更具体地，涉及一种便携式机动车制动操纵力计校准装置。一种便携式机动车制动操纵力计校准装置，其中，包括支撑框架、螺杆、标准力传感器、手刹力计固定上座、脚踏力计支撑平台、手刹力计固定底座、滑动轴承底座；所述的标准力传感器一端连接螺杆，另一端连接手刹力计固定上座；所述的螺杆与支撑框架连接；所述的滑动轴承底座设于支撑框架内，手刹力计固定底座设于滑动轴承底座上，脚踏力计支撑平台设于手刹力计固定底座上。解决了在现场进行操纵力计(脚踏力计和手刹力计)的校准问题。考虑了受力对中性，保证拉压力的施加方向和受力方向的一致性，从而保证了测量精度。

技术领域

本发明涉及校准装置的技术领域，更具体地，涉及一种便携式机动车制动操纵力计校准装置。

背景技术

踏板手刹力计适用于汽车、拖拉机、工程机械及其他轮式车辆的制动脚踏力或驻车手刹力的试验。脚踏手刹力计核心部件由拉压传感器及显示部分组成。

参照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》

7.2.9行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：

乘用车和正三轮摩托车，500N；

摩托车(正三轮摩托车)，350N(踏板力)或250N(手握力)；

其他机动车，700N。

7.4.3驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：

手操纵时，乘用车应小于等于400N，其他机动车应小于等于600N；

脚操纵时，乘用车应小于等于500N，其他机动车应小于等于700N。

对于机动车制动力大小进行了规定，因而对于测试机动车制动力的操纵力计的计量校准提出了要求，在计量领域，JJF1169-2007汽车制动操纵力计校准规范中对于手刹脚踏力计的零点漂移、示值误差、示值重复性、倾斜误差提出了技术要求和校准方法。该规范规定校准装置可以采用砝码校准法、传感器校准法或力标准机法，目前实验室普遍采用校准普通力传感器的装置，如力标准机。但这一做法存在以下缺点：一是力标准机笨重不便移动，只能用于实验室中校准，无法满足部分用户希望现场在线计量校准的需求；二是加载拉压力时没有保证施力和受力在一条直线上(以下称“受力的对中性”)的装置或夹具，影响测量结果的准确性。关于加载拉压力时确保力在一条直线上的说明如图1所示。

由图1可见，当靠直观视觉上对齐标准力传感器和被校准对象时，以拉力为例，标准力传感器受力向下F1，被校准对象受力向上，与F1有一个夹角，造成合力不可能为零，也就是F1≠F2的情况，合力传递到基座Fb。由于F1≠F2，校准结果会带来很大的偏差，因此需要考虑施力和受力在同一条直线上的问题。

现有技术中，传统做法是送检校准，且手动采用叠加砝码的方式加载力。不能满足部分客户要求现场校准的需要，且手动加力的过程中没有对中措施，导致测量结果不够准确，较为耗费人力，存在一定安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题，提供一种便携式机动车制动操纵力计校准装置，考虑了装置的便携性和加载力过程中的对中性，解决了在现场进行操纵力计(脚踏力计和手刹力计)的校准问题。

本发明的技术方案是：一种便携式机动车制动操纵力计校准装置，其中，包括支撑框架、螺杆、标准力传感器、手刹力计固定上座、脚踏力计支撑平台、手刹力计固定底座、滑动轴承底座；

所述的标准力传感器一端连接螺杆，另一端连接手刹力计固定上座；所述的螺杆与支撑框架连接；所述的滑动轴承底座设于支撑框架内，手刹力计固定底座设于滑动轴承底座上，脚踏力计支撑平台设于手刹力计固定底座上。