[发明专利]一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法在审
申请号: | 201911395274.4 | 申请日: | 2019-12-30 |
公开(公告)号: | CN111114588A | 公开(公告)日: | 2020-05-08 |
发明(设计)人: | 黄柒光;梁宇;李建全;季庆华;项仲强;李俊;陈亮;钱蔚 | 申请(专利权)人: | 卡斯柯信号有限公司 |
主分类号: | B61L23/04 | 分类号: | B61L23/04 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 应小波 |
地址: | 200070 上海市静安区*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 城市 轨道交通 道岔 表示 报警 区分 方法 | ||
本发明涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法,该方法包括以下步骤:步骤1)进路办理或道岔操作时,联锁系统发出道岔动作指令,道岔及相关设备进行相应动作;步骤2)联锁系统通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态;步骤3)联锁系统判断道岔失表示状态是否超过设定值,若超过,则认定为挤岔状态;步骤4)联锁系统采集岔区占用出清表示继电器,进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔,并将信息传递给ATS系统,由ATS系统进行相关挤岔报警或失表示报警。与现有技术相比,本发明具有可尽量减少故障影响运营时间、可降低故障抢修时间等优点。
技术领域
本发明涉及城市轨道交通信号系统,尤其是涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法。
背景技术
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路连接设备,也是轨道薄弱环节之一;挤岔是指列车直向通过道岔时,由于道岔位置不正确,尖轨未能与基本轨密贴,车轮碾压时,将尖轨与基本轨挤开过程。此时道岔即不在定位,也不在反位,呈四开状态,极易导致列车出轨和倾覆。
信号系统在发生挤岔时,会进行关闭信号机,不允许列车进入到挤岔区域,同时会进行报警,提醒调度人员,需要注意组织行车,并通知相关维护人员抢修;
挤岔包含两种情况,一种是道岔失表示状态时(即不在定位,也不在反位),同时岔区占用状态;另一种道岔失表示状态时,同时岔区出清状态。对于第一种挤岔情况,一般地铁运营公司的规则要求是需维护人员到现场确认,有列车在岔区发生挤岔,进行通知车辆维护人员采取拖车相关作业流程;对于第二种挤岔情况,一般地铁运营公司的规则要求是操作人员进行来回在人机界面操作道岔,以便道岔可以转到位,不在失表示状态。
占用挤岔、失表示挤岔都属于挤岔,根据信号系统给出的报警,进行通知相关部门,失表示无占用,失表示有占用都视为挤岔报警,但地铁运营、维护部门的处理流程不一样。根据地铁运营公司的地铁故障处理流程,对于挤岔且占用需报告给集团领导、通号、维保、抢修、安监部门等相关部门;对于挤岔且无占用仅需要报告给通号或维保。但目前挤岔告警并没有区分两种情况,只要道岔失表示状态超过一定时间,就进行报警挤岔,而出现挤岔报警时,大部分都会采取第一种更严格处理流程;对于没有列车在岔区时的失表,采用这种处理流程会更复杂,抢修工作人员压力会增大,也会增大故障抢修时间,对列车运营时间影响更长,引起乘客的不满等。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法,该方法包括以下步骤:
步骤1)进路办理或道岔操作时,联锁系统发出道岔动作指令,道岔及相关设备进行相应动作;
步骤2)联锁系统通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态;
步骤3)联锁系统判断道岔失表示状态是否超过设定值,若超过,则认定为挤岔状态;
步骤4)联锁系统采集岔区占用出清表示继电器,进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔,并将信息传递给ATS系统,由ATS系统进行相关挤岔报警或失表示报警。
优选地,所述的方法适用的系统包括室外道岔、室外转辙机控制器、连接室内室外线缆、分线柜、继电器组合柜、计算机联锁系统CI和自动列车监控系统ATS。
优选地,所述的步骤1)中的道岔及相关设备进行相应动作具体包括:
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