[发明专利]提高OBU射频动态范围的方法、射频前端和OBU

说明书

本申请公开了提高OBU射频动态范围的方法、射频前端和OBU。该方法包括设置多个射频通道，每个射频通道包括天线、支路单元，其中至少一个射频通道的支路单元是衰减单元；在等待唤醒阶段，选择第一射频通道组合作为接收通道；在唤醒后，选择第二射频通道组合作为接收通道，选择第三射频通道组合作为发射通道。根据本申请，通过不同射频通道间的组合，可大大提高了OBU的射频动态范围，以适用多种车型的各种应用场景。

技术领域

本申请涉及电子不停车收费领域，更具体地，涉及提高OBU射频动态范围及适应性的方法、射频前端和OBU。

背景技术

高速公路不停车收费系统(Electronic Toll Collection,简称ETC)是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等为主，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。该系统通过高速收费站的路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)之间的专用短程通信，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费的过程。ETC系统能够大大提高效率。

车辆上的OBU，平时处于低功耗等待唤醒状态，当车辆行驶到ETC车道后，OBU被RSU发射的14KHz已调波唤醒，OBU被唤醒后，进行信号的发射和接收，与RSU进行通信。

目前OBU采用的硬件架构多采用集成芯片的形式，特别是其射频前端，如图1所示，主要由天线、匹配或滤波电路、集成芯片构成。由于各集成芯片原厂提供的集成芯片射频指标基本相似，目前市面的OBU射频性能，主要由射频集成芯片决定。

各OBU设计厂家，其OBU的唤醒链路、发射链路、接收链路多采用同一个天线和支路。对于发射功率、唤醒灵敏度、接收灵敏度等射频指标，通过更改芯片寄存器控制字的方式，来更改各个射频指标，其动态范围基本定型。但是由于一些指标在国标中只给定射频参数最大或者最小极限值，而且不同车型的挡风玻璃对信号衰减不同等因素，导致各生产厂家的OBU，在实际应用过程中，仍然会存在射频指标不符合实际应用的情况，但是由于集成芯片已经定型，导致OBU后期难以调试。

现有的OBU难以适应多车型的多种应用场景。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了提高OBU射频动态范围及适应性的方法、射频前端和OBU。

第一方面，本申请实施例提供了一种提高OBU射频动态范围的方法，所述方法包括：

设置多个射频通道，每个射频通道包括天线、支路单元，其中至少一个射频通道的支路单元是衰减单元；

在等待唤醒阶段，选择第一射频通道组合作为接收通道；

在唤醒后，选择第二射频通道组合作为接收通道，选择第三射频通道组合作为发射通道。

作为本申请实施例的一种具体实现方式，所述第二射频通道组合中至少一个射频通道的支路单元是衰减单元。

作为本申请实施例的一种具体实现方式，所述方法还包括：

采用自适应算法，根据与RSU间的通信来确定所述第一射频通道组合、所述第二射频通道组合和所述第三射频通道组合。

作为本申请实施例的一种具体实现方式，确定所述第一射频通道组合、所述第二射频通道组合和所述第三射频通道组合，包括：

在出厂时，预设初始射频参数；

行驶到ETC车道时，将自身初始发射功率发送至RSU；