[发明专利]转子组件、电机

说明书

本申请提供一种转子组件、电机，包括转子轴和转子铁芯，所述转子轴套接在所述转子铁芯内，所述转子轴与所述转子铁芯相套接的一段为套接段，所述转子轴内设置有转轴腔，所述转轴腔的至少一部分位于所述套接段内，所述转子轴的外壁上沿周向均匀设置有至少两个第一减荷槽，所述转轴腔的内壁上沿所述转子轴的周向设置有至少一个第二减荷槽，所述第一减荷槽与所述第二减荷槽在所述转子轴的周向方向相错设置。本申请的实施例中所提供的一种转子组件、电机，能够在转子轴与转子铁芯进行装配时，减少转子轴的变形，防止转子轴因压入力较大而损坏，减小了装配难度，进而减小了报废率。

技术领域

本申请属于电机技术领域，具体涉及一种转子组件、电机。

背景技术

驱动电机是新能源汽车的心脏，驱动电机的性能直接影响整车的关键性能和可靠性。在驱动电机中，通过转子轴来传递转子与定子之间产生的电磁力矩，现有技术中，通常采用热套工艺将转子轴与转子铁芯过盈配合，达到传递扭矩的目的。但转子轴与转子铁芯进行装配时，需要较大的过盈量才能保证扭矩的传递，过盈量增大，则装配时的压入力也随之增大，易导致零件变形、损坏，增大装配难度大，也导致报废率较高。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种转子组件、电机，能够在转子轴与转子铁芯进行装配时，减少转子轴的变形，防止转子轴因压入力较大而损坏，减小了装配难度，进而减小了报废率。

为了解决上述问题，本申请提供了一种转子组件，包括转子轴和转子铁芯，所述转子轴套接在所述转子铁芯内，所述转子轴与所述转子铁芯相套接的一段为套接段，所述转子轴内设置有转轴腔，所述转轴腔的至少一部分位于所述套接段内，所述转子轴的外壁上沿周向均匀设置有至少两个第一减荷槽，所述转轴腔的内壁上沿所述转子轴的周向设置有至少一个第二减荷槽，所述第一减荷槽与所述第二减荷槽在所述转子轴的周向方向相错设置。

优选地，当所述第一减荷槽的数量为至少三个时，相邻的所述第一减荷槽之间的周向方向上至少设置有一个所述第二减荷槽。

优选地，当所述第一减荷槽的数量为至少三个时，所述第二减荷槽的数量与所述第一减荷槽的数量相等，所述第一减荷槽与所述第二减荷槽在所述转子轴的周向方向交错设置。

优选地，所述第二减荷槽沿所述所述转子轴的周向方向均匀设置。

优选地，相邻两个所述第一减荷槽的中心线所成的夹角为第一夹角，所述第一夹角区域内的所述第二减荷槽的中心线与所述第一夹角的角平分线重合。

优选地，所述第一减荷槽的横截面为凹字形或V字形，和/或，所述第二减荷槽的横截面为凹字形或V字形。

优选地，所述第一减荷槽的横截面与所述第二减荷槽的横截面形状尺寸相同。

优选地，所述第一减荷槽和所述第二减荷槽沿所述转子轴的长度方向延伸。

优选地，所述转子轴为筒形，所述转轴腔沿所述转子轴的长度方向延伸。

优选地，所述转子轴的直径为L；

所述第一减荷槽的槽宽为W1，槽深为D1，W1＝0.2～0.3L；D1＝0.03～0.05L；

和或，所述第一减荷槽的槽宽为W2，槽深为D2，W2＝0.2～0.3L；D2＝0.03～0.05L。

优选地，所述转子轴与所述转子铁芯过盈配合，位于所述第一减荷槽的槽口处的所述转子铁芯的部分伸入所述第一减荷槽内。

本发明的另一方面，提供了一种电机，包括上述的转子组件。

有益效果

本发明的实施例中所提供的一种转子组件，能够在转子轴与转子铁芯进行装配时，减少转子轴的变形，防止转子轴因压入力较大而损坏，减小了装配难度，进而减小了报废率。