[发明专利]一种高铁列车复合防寒材

说明书

本发明提供了一种复合防寒材，包括隔热气体腔；所述隔热气体腔的上、下腔壁之间，在隔热气体腔内设置有隔热气体腔支撑壁；复合在所述隔热气体腔上面的第一隔热层；复合在所述隔热气体腔下面的第二隔热层；复合在所述第一隔热层外面的第一保护层；复合在第二隔热层外面的第二保护层。该复合防寒材具有特定的结构，可以有效降低防寒材两侧的热量传递，实现高铁列车的防寒保温，维持车厢内部温度的相对稳定。而且几乎无重量的隔热气体层，可以实现有效阻隔热量传递的目的，还具有较好的隔音降噪性能。本发明提供的复合防寒材具有质轻、导热系数低，良好的防寒保温性能以及较好的隔音降噪性能等优点，有利于在高铁列车中应用与推广。

技术领域

本发明属于隔热防寒材料技术领域，涉及一种复合防寒材及其应用，尤其涉及一种高铁列车复合防寒材。

背景技术

在当今高速和高效的社会，需要更加便捷快速的交通发展，各种运动载体(交通工具)为了节能环保和高速化，纷纷进行轻量化和隔热化设计，如航空材料大多具有低密度、高强度、无热胀冷缩、无金属疲劳、阻燃、无毒、耐低温等优点。

近年来，随着我国高铁事业的蓬勃发展，随之对高铁列车的设计、性能要求亦在不断发展与进步，日趋严格。高铁列车行驶的速度、使用的寿命、选用的材料都是直接关系到列车运行时的安全性、可靠性和乘车的舒适性的重要因素。

特别值得关注的是，在我国东北、西北以及华北等高寒地区，漫长而寒冷的冬季最低气温通常到零下20℃以下，特殊情况甚至可达零下40℃以下。在这种极端恶劣的严寒环境下，为保证高铁列车各部件性能正常，能够安全运行，同时保证列车客室内温度可达到铁道行业相关标准，就必然需要有防寒保温性能优异的防寒材来为高铁列车保驾护航。因此，对于防寒材材料的选用一直以来都是设计人员非常关注的问题。

防寒材一般指的是导热系数小于或等于0.12的材料，在工业和建筑等方面都具有非常广阔的应用前景，可以起到非常好的使用效果，其也是动车组列车内部装饰材料中使用量最大的，布置在车体钢结构和车内设施之间的一种防寒保温材料。高铁列车上使用的防寒材不仅要求质量比重轻，利于节约动力能源，减少机械设备排放污染气体量，而且还要求其具有较低的导热系数，在列车车厢内外存在较大温差时，仍可保持客室内温度相对稳定。此外，还要求高铁列车上使用的防寒材具有一定的隔音降噪性能。虽然，现有技术中也公开了一些防寒保温材料，但是大多只是专注在轻量化或保温方面，在综合性能方面，还需要有进一步的发展。

因此，如何开发一种具有质轻、导热系数低以及隔音降噪性能较好的新型高铁列车防寒材料，已成为国内高铁列车生产企业以及一线研究人员亟待解决的问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种复合防寒材及其应用，特别是一种轻质聚酰亚胺泡沫高铁列车复合防寒材。本发明提供的复合防寒材，采用了特殊的结构，在两层隔热层之间设置了隔热气体腔，具有质轻、导热系数低，良好的防寒保温性能以及较好的隔音降噪性能等优点，非常利于在高铁列车制造行业等车辆和轨道交通应用与推广。

本发明提供了一种复合防寒材，包括隔热气体腔；

所述隔热气体腔的上、下腔壁之间，在隔热气体腔内设置有隔热气体腔支撑壁；

复合在所述隔热气体腔上面的第一隔热层；复合在所述隔热气体腔下面的第二隔热层；

复合在所述第一隔热层外面的第一保护层；复合在第二隔热层外面的第二保护层。

优选的，所述隔热气体腔具有密封结构；

所述隔热气体腔的上腔壁为第一密封层；

所述隔热气体腔的下腔壁为第二密封层；

所述隔热气体腔支撑壁的个数包括一个或多个；

所述第一密封层、第二密封层和多个隔热气体腔支撑壁形成独立的密封的隔热气体仓。