[发明专利]驻车操纵系统和车辆

说明书

本公开涉及一种驻车操纵系统和车辆，所述驻车操纵系统包括手动驻车操纵机构(1)、电动驻车操纵机构(2)、切换机构(3)以及锁止机构，所述切换机构(3)构造为能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述切换机构(3)能够建立所述手动驻车操纵机构(1)与制动器之间的传动连接，在所述第二位置，所述切换机构(3)能够建立所述电动驻车机构与所述制动器之间的传动连接，所述锁止机构选择性地将所述切换机构锁止在所述第一位置或所述第二位置。通过上述技术方案，本公开提供的驻车操纵系统能够兼具电子驻车功能和手动驻车功能，能够更加安全可靠地实现驻车制动。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驻车操纵系统和车辆。

背景技术

为了避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车而造成事故，通常通过电子驻车或手动驻车的方式实现车辆的驻车制动。然而，仅通过电子驻车的方式实现驻车操作会存在这样的问题，即当车辆蓄电池没电或电控系统出现故障时，车辆无法实现驻车制动。

发明内容

本公开的目的是提供一种驻车操纵系统和车辆，能够兼具电子驻车功能和手动驻车功能，能够更加安全可靠地实现驻车制动。

为了实现上述目的，本公开提供一种驻车操纵系统，所述驻车操纵系统包括手动驻车操纵机构、电动驻车操纵机构、切换机构以及锁止机构，所述切换机构构造为能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述切换机构能够建立所述手动驻车操纵机构与制动器之间的传动连接，在所述第二位置，所述切换机构能够建立所述电动驻车操纵机构与所述制动器之间的传动连接，所述锁止机构选择性地将所述切换机构锁止在所述第一位置或所述第二位置。

可选地，所述手动驻车操纵机构包括驻车手柄，所述电动驻车操纵机构包括电机，所述切换机构包括与所述制动器传动连接的扭矩输出轴，所述驻车手柄通过第一传动组件选择性地传动连接于所述扭矩输出轴，所述电机的转动轴通过第二传动组件选择性地传动连接于所述扭矩输出轴。

可选地，所述第一传动组件包括传动连接的第一主动轮和第一从动轮，所述第一主动轮与所述驻车手柄传动连接，所述第一从动轮可转动地支承于所述扭矩输出轴，所述第二传动组件包括传动连接的第二主动轮和第二从动轮，所述第二主动轮与所述电机的转动轴传动连接，所述第二从动轮可转动地支承于所述扭矩输出轴，所述第一从动轮和所述第二从动轮选择性地固定于所述扭矩输出轴，以使得所述扭矩输出轴与所述第一从动轮或所述第二从动轮同步转动。

可选地，所述第一主动轮和所述第一从动轮均构造为齿轮，且彼此啮合；和/或，所述第二主动轮和所述第二从动轮均构造为齿轮，且彼此啮合。

可选地，所述切换机构包括传动轴套，该传动轴套套设在所述扭矩输出轴上且位于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间，所述传动轴套与所述扭矩输出轴传动连接且能够沿所述扭矩输出轴的轴向移动，所述传动轴套和所述第一从动轮之间设置有第一传动连接结构，该第一传动连接结构包括能够相互接合的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部相配合时，所述传动轴套跟随所述第一从动轮同步转动；所述传动轴套与所述第二从动轮之间设置有第二传动连接结构，该第二传动连接结构包括能够相互接合的第三接合部和第四接合部，所述第三接合部和所述第四接合部相配合时，所述传动轴套跟随所述第二从动轮同步转动。

可选地，所述传动轴套的轴孔构造为异型孔，所述扭矩输出轴具有位于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间的异型轴段，所述异型孔与所述异型轴段型面配合且允许所述传动轴套在所述异型轴段上轴向移动。

可选地，所述轴孔的孔壁上构造有沿轴向延伸且相互配合的凸起和凹槽中的一者，所述异型轴段上构造有所述凸起和凹槽中的另一者。

可选地，所述第一接合部和所述第二接合部均构造为端面齿；和/或，所述第三接合部和所述第四接合部均构造为端面齿。