[发明专利]电机的转子、驱动电机和车辆

说明书

本发明公开了一种电机的转子、驱动电机和车辆，转子包括：转子铁心，转子铁心设有多个槽组，每个槽组包括第一槽体、第二槽体和第三槽体，第三槽体、第一槽体和第二槽体的靠近转子铁心的中心点的一端彼此靠近而远离转子铁心的中心点的一端沿第一转动方向分布，第一槽体和第三槽体的彼此靠近的一端之间设有第一隔磁结构，第一槽体和第二槽体的彼此靠近的一端之间设有第二隔磁结构；多个第一永磁体、多个第二永磁体和多个第三永磁体；同一个槽组内，第一永磁体和第三永磁体的充磁方向相同，第一永磁体和第二永磁体的充磁方向相反。根据本发明实施例的转子提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩的利用率。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，更具体地，涉及一种电机的转子、驱动电机和车辆。

背景技术

相关技术中的内置式永磁电机转子，永磁转矩和磁阻转矩的峰值点角度差较大，导致在合成转矩峰值点，磁阻转矩和永磁转矩的利用率低。并且，使得通过增加永磁体用量以增大永磁转矩峰值、和增加电机结构层数和永磁体块数以增大磁阻转矩峰值这两种技术路线的实际效果受到削弱。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电机的转子，所述转子提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩分量的利用率。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述转子的驱动电机。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述驱动电机的车辆。

根据本发明实施例的电机的转子，包括：转子铁心，所述转子铁心设有多个槽组，多个所述槽组沿所述转子铁心的周向分布，每个所述槽组包括第一槽体、第二槽体和第三槽体，所述第三槽体、所述第一槽体和所述第二槽体的靠近所述转子铁心的中心点的一端彼此靠近而远离所述转子铁心的中心点的一端彼此远离，所述第一槽体和所述第三槽体的彼此靠近的一端之间设有第一隔磁结构，所述第一槽体和所述第二槽体的彼此靠近的一端之间设有第二隔磁结构，所述第三槽体、所述第一槽体和所述第二槽体的远离所述转子铁心的中心点的一端沿所述转子的第一转动方向分布，所述第一槽体的远离所述转子铁心的中心点的一侧设有第三隔磁结构，所述第二槽体的远离所述转子铁心的中心点的一侧设有第四隔磁结构，所述第三槽体的远离所述转子铁心的中心点的一侧设有第五隔磁结构；多个第一永磁体、多个第二永磁体和多个第三永磁体，所述第一永磁体安装于所述第一槽体内，所述第二永磁体安装于所述第二槽体内，所述第三永磁体安装于所述第三槽体内，其中，同一个所述槽组内，所述第一永磁体和所述第三永磁体的充磁方向相同，所述第一永磁体和所述第二永磁体的充磁方向相反。

根据本发明实施例的电机的转子，利用不对称的转子结构，即利用不对称的永磁体充磁方式，在相同永磁体用量与转子内外径的前提下明显的减小了永磁转矩和磁阻转矩峰值点所对应的电流超前角的差值，从而提高了电机的峰值转矩与在峰值转矩点永磁转矩与磁阻转矩分量的利用率。得益于应用非对称结构，峰值转矩点的转矩脉动得以降低，同时增强了电机的弱磁扩速控制能力，使得该结构能够适用于包括电动汽车在内的交通电气化领域。

另外，根据本发明上述实施例的电机的转子还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明一些实施例的电机的转子，所述第一永磁体的靠近所述转子铁心的中心点的一端和远离所述转子铁心的中心点的一端的间距为L1，所述第二永磁体的靠近所述转子铁心的中心点的一端和远离所述转子铁心的中心点的一端的间距为L2，所述第三永磁体的靠近所述转子铁心的中心点的一端和远离所述转子铁心的中心点的一端的间距为L3，所述L1小于或者等于所述L2，所述L3小于或者等于所述L2。

根据本发明的一些实施例，所述第一隔磁结构为位于所述第三槽体和所述第一槽体的彼此靠近的一端之间的第一内磁桥，或为连通所述第三槽体和所述第一槽体的彼此靠近的一端的第一连通口；和/或，所述第二隔磁结构为位于所述第一槽体和所述第二槽体的彼此靠近的一端之间的第二内磁桥，或为连通所述第一槽体和所述第二槽体的彼此靠近的一端的第二连通口。