[发明专利]车辆用减速箱

说明书

本发明涉及一种车辆用减速箱，包括输入轴、中间轴、输出轴、一级减速齿轮组、二级减速齿轮组、三级减速齿轮组、同步器、主减速机构和差速器，所述一级减速齿轮组设于所述输入轴和所述输出轴上，以实现一级减速，所述二级减速齿轮组设于所述中间轴和所述输出轴上，以实现二级减速，所述三级减速齿轮组设于所述中间轴和所述输出轴上，以实现三级减速，所述一级减速齿轮组驱动所述二级减速齿轮组旋转，所述同步器滑动设于所述输出轴上，并选择性地与所述二级减速齿轮组或所述三级减速齿轮组连接，所述输出轴通过主减速机构驱动所述差速器运行。该减速箱在一挡的时候能够实现四级减速，提高了速比。

技术领域

本发明涉及一种车辆用减速箱，尤其涉及纯电动汽车的减速箱。

背景技术

纯电动汽车指以车载电源为动力、用电机驱动车轮行驶的车辆。纯电动汽车对环境影响相对内燃机汽车较小，前景被广泛看好。但纯电动汽车的电机在高转速的情况下，电机的效率和扭矩则会急速下降，因此需要增加挡位以调节电机转速，来提高电机的运行效率。

现有技术中的纯电动汽车的减速装置设置有一到两个挡位，但挡位的速比较小，使得电机不能运行在高效率转速区间，以输出更高的扭矩，最终使得纯电动汽车的电池损耗大，车辆续航里程短。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的纯电动汽车的减速装置的挡位速比小，使得电动汽车的电池损耗大，车辆续航里程短的缺陷，提供一种车辆用减速箱。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种车辆用减速箱，包括输入轴、中间轴、输出轴、一级减速齿轮组、二级减速齿轮组、三级减速齿轮组、同步器、主减速机构和差速器，

所述一级减速齿轮组设于所述输入轴和所述输出轴上，以实现一级减速，

所述二级减速齿轮组设于所述中间轴和所述输出轴上，以实现二级减速，

所述三级减速齿轮组设于所述中间轴和所述输出轴上，以实现三级减速，

所述一级减速齿轮组驱动所述二级减速齿轮组旋转，

所述同步器滑动设于所述输出轴上，并选择性地与所述二级减速齿轮组或所述三级减速齿轮组连接，

所述输出轴驱动所述主减速机构运行，所述主减速机构带动所述差速器运行。

较佳地，所述一级减速齿轮组包括相互啮合的第一主动齿和第一被动齿，所述第一主动齿固定设于所述输入轴上，所述第一被动齿可旋转地设于所述输出轴上。

较佳地，所述输入轴与所述中间轴位于同一轴线上，且所述第一主动齿与所述中间轴之间共用一圆柱轴承。

较佳地，所述二级减速齿轮组包括相互啮合的第二主动齿和第二被动齿，所述第二主动齿固定设于所述中间轴上，所述第二被动齿可旋转地设于所述输出轴上，所述第一被动齿和所述第二被动齿固定连接。

较佳地，所述第一被动齿和所述第二被动齿共同形成为双联齿轮。

较佳地，所述第一被动齿和所述第二被动齿与所述输出轴之间设有滚针轴承。

较佳地，所述三级减速齿轮组包括相互啮合的第三主动齿和第三被动齿，所述第三主动齿固定设于所述中间轴上，所述第三被动齿可旋转地设于所述输出轴上，所述同步器选择性地与所述第二被动齿或所述第三被动齿接合。

较佳地，所述主减速机构包括相互啮合的主减速主动齿和主减速被动齿，所述主减速主动齿固定设于所述输出轴上，所述主减速被动齿与所述差速器连接。