[发明专利]车辆紧急疏散门门锁及其列车

说明书

本发明涉及列车技术领域，公开一种车辆紧急疏散门门锁及其列车，包括设于疏散门门体上的锁定机构和至少两个拉锁机构，拉锁机构分布在门体高度方向的一侧或两侧，车体在拉锁机构设置的对应位置布置有固定柱，拉锁机构包括开设有与固定柱适配钩槽的锁钩，锁定机构包括多根与拉锁机构一一对应连接的拉线，锁定机构通过拉动拉线控制锁钩旋转来嵌入或脱离固定柱以关闭或开启疏散门。将拉锁轴座与锁钩通过拉线相连，通过旋转拉锁轴座使拉线带动锁钩脱出或钩进限位柱，实现疏散门的快捷开闭；利用杠杆原理，在锁定机构处布置U型手柄和推块，通过U型手柄的弧形连接杆带动推块轻松实现拉锁轴座的旋转，省时省力，进一步为疏散门的快捷开闭提供了条件。

技术领域

本发明涉及车辆疏散门设计技术领域，具体地，涉及一种车辆紧急疏散门门锁及其列车。

背景技术

列车在正常的运行过程中需要防止紧急疏散门突然打开造成安全隐患，以及在发生紧急情况下，需要快速方便打开疏散门，让乘客安全有序的离开列车。

目前市场上的疏散门在门上未设置便于操作的手柄，每次开关门都很费劲，在紧急情况下，无法快速打开疏散门；另外，疏散门上也基本没有设置列车运行中预防误操作的锁死功能，存在很大的安全隐患，有些疏散门即使设置了锁死机构，但是所设置的锁死机构在开关门时操作繁琐，仍然无法在紧急情况下实现疏散门的快速打开。

发明内容

本发明解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种在轻松实现门体开关的同时还具备防误触功能的车辆紧急疏散门门锁。

本发明同时还提供一种设有所述车辆紧急疏散门门锁的列车。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种车辆紧急疏散门门锁，包括设于疏散门门体上的锁定机构和至少两个拉锁机构，拉锁机构分布在门体高度方向的一侧或两侧，车体在拉锁机构设置的对应位置布置有固定柱，拉锁机构包括开设有与固定柱适配钩槽的锁钩，锁定机构包括多根与拉锁机构一一对应连接的拉线，锁定机构通过拉动拉线控制锁钩旋转来嵌入或脱离固定柱以关闭或开启疏散门。

进一步地，锁定机构还包括拉锁轴座，拉线连接在拉锁轴座上，通过旋转拉锁轴座可拉动拉线；

拉锁机构还包括与车体贴合接触的锁板，锁钩表面上还固定设有一凸块，凸块和锁钩形成的整体结构与锁板贴合铰接，锁板上还设有一与拉线末端呈水平相接的折弯件，折弯件的折弯顶点与锁板铰接，折弯件在拉线的拉力作用下可带动锁板水平移动，锁板上开设有V形槽口供固定柱嵌入，折弯件的另一折弯端内表面与凸块接触并在折弯件被拉线拉动发生旋转时上顶凸块。

更进一步地，锁定机构还包括与拉锁轴座端部配合连接的旋转限位轴，旋转限位轴端部套设有推块，推块具有便于对拉锁轴座旋转进行操作的柄部。

再进一步地，还包括将锁定机构封闭的第一保护罩，第一保护罩安装在门体上。

还进一步地，门体宽度方向另一侧在锁定机构和第一保护罩的对应位置处设置有与第一保护罩结构相同的第二保护罩，第一保护罩和第二保护罩之间设置一根U型手柄，U型手柄包括两端的连接杆及位于连接杆之间的手柄杆，两端的连接杆分别与第一保护罩、第二保护罩铰接，连接杆呈弧度弯曲结构，连接杆与手柄杆连接的端部为弧度弯曲结构的弧度上端，连接杆另一端部与推块的柄部接触且为弧度弯曲结构的弧度下端。

进一步地，锁定机构在拉锁轴座与旋转限位轴连接配合位置还夹设有凸卡板，凸卡板边缘设有凸插槽，锁定机构在初始状态下凸插槽处于竖直朝上布置状态；门体在拉锁轴座正上方还安装有与凸卡板适配的凹卡板，凹卡板贴合门体设置且在朝向凸卡板的末端具有垂直于门体的折弯部，折弯部上开设与凸插槽适配的凹槽供凸插槽插入，凹卡板可贴合门体作竖直方向的移动。