[发明专利]防滑钢板及其加工方法、轨道梁

说明书

本发明公开了一种防滑钢板及其加工方法、轨道梁，所述防滑钢板包括：钢板本体，所述钢板本体的上表面形成有多条凹槽，多条凹槽所在的轨迹包括多条不闭合的曲线，所述曲线具有中心点，多条曲线的所述中心点位于同一直线上，所述直线为凹槽的中心线；多条曲线沿钢板本体的长度方向依次设置，多条所述曲线沿所述钢板本体的长度方向依次设置，多条所述曲线在所述凹槽的中心线上依次首尾相接以使多条所述曲线组合形成连续线条。根据本发明的防滑钢板，多条凹槽可以增大轨道车辆的走行轮与钢板本体的上表面之间的摩擦力，防止轨道车辆出现打滑现象。而且，加工时刀具无需反复抬升落下，从而可以缩短加工时间，提高加工效率。

技术领域

本发明涉及防滑技术领域，尤其是涉及一种防滑钢板及其加工方法、轨道梁。

背景技术

城市轨道交通在交通运输行业中具有越来越重要的作用，但是由于受到轨道车辆本身以及轨道车辆运行环境等因素的影响,在轨道车辆的运行过程中会出现打滑的现象。打滑会造成轨道车辆紧急制动次数的增多和紧急制动距离的延长,从而造成一定的安全风险。

相关技术中，为防止轨道车辆打滑，通常是在轨道梁的钢梁面上设计涂装体系，涂装体系的最外层为防滑层。其中，起防滑作用的通常为防滑层中的金刚砂颗粒。然而，防滑层的防滑效果较差，且金刚砂颗粒一旦脱落，则会夹于走行轮与钢板之间，从而容易刮伤涂装体系，导致腐蚀锈蚀等次生损害，不利结构耐久性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种防滑钢板，所述防滑钢板在钢板本体上形成凹槽，从而可以有效地防止轨道车辆出现打滑现象，且具有较好的结构耐久性，且加工效率较高。

本发明的另一个目的在于提出一种防滑钢板的加工方法。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述防滑钢板的轨道梁。

根据本发明第一方面实施例的防滑钢板，包括：钢板本体，所述钢板本体的上表面形成有多条凹槽，多条所述凹槽所在的轨迹包括多条不闭合的曲线，所述曲线具有中心点，多条所述曲线的所述中心点位于同一直线上，所述直线为所述凹槽的中心线；多条所述曲线沿所述钢板本体的长度方向依次设置，多条所述曲线在所述凹槽的中心线上依次首尾相接以使多条所述曲线组合形成连续线条。

根据本发明实施例的防滑钢板，通过在钢板本体的上表面形成有多条凹槽，并使多条凹槽所在的轨迹包括不闭合的多条第一曲线和第二曲线且使第一曲线的尾端与第二曲线的首端在凹槽的中心线处相接，当防滑钢板应用于轨道梁时，多条凹槽可以增大轨道车辆的走行轮与钢板本体的上表面之间的摩擦力，防止轨道车辆出现打滑现象。与现有的防止轨道车辆打滑的方式相比，可以避免由于金刚砂颗粒脱落而导致防滑层失效的风险，有效地防止了轨道车辆在轨道梁上爬坡或者轨道梁存在雨水或油污时发生打滑的现象，有效地保证了轨道车辆在坡道上的安全行驶。而且，在加工钢板本体时刀具只需在旋转的同时向前进给而无需反复抬升落下，从而可以缩短加工时间，极大地提高了加工效率。

根据本发明的一些实施例，多条所述凹槽所在的轨迹部分形成在所述钢板本体的上表面，所述曲线在所述钢板本体的宽度方向上的最大距离为D，所述钢板本体的宽度为w，所述D、w满足：D＞w。

根据本发明的一些实施例，50mm≤D-w≤200mm。

根据本发明的一些实施例，在所述钢板本体的宽度方向上，所述曲线位于所述凹槽的中心线的两侧的部分到所述凹槽的中心线的最大距离相等，相邻两条所述曲线的中心点的距离为a，所述a满足：8mm≤a≤15mm。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽的深度为h，其中h满足：1mm≤h ≤1.5mm。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽在所述钢板本体的边缘处的深度大于所述凹槽在所述钢板本体的中心处的深度。

根据本发明的一些实施例，所述凹槽的中心线偏离所述钢板本体的宽度方向上的中心轴线。