[发明专利]一种充气易折杆

说明书

本发明涉及机场助航设备安装用的易折杆。目的是提供一种充气易折杆,包括充气膜管柱，充气膜管柱具有上下之间气密分隔但连接为一体的多层气密腔室；充气膜管柱顶部连接用于布置助航设备的充气膜管梁、底部与安装底座连接；每层所述气密腔室适配有充放气管道、电磁阀和压力传感器；并适配有通过充放气管道给各气密腔室充放气的智能监控及加压设备；所述充气膜管柱和充气膜管梁由柔软、高强的膜材料制成。本发明用膜材料制成充气结构的易折易碎杆，当飞机撞击时，可自动控制快速泄压，也可以撞破泄压，确保特殊工况下易折，避免对飞机的损害，同时又在平常使用中具有足够的结构强度，起到在支撑助航设备的作用，抗风、抗震。

技术领域

本发明涉及机场助航设备安装用的易折杆。

背景技术

随着经济的快速发展，对于民航运输的需求日益扩大，国家也引导规划了大量的运输机场建设任务。按照机场设计规范要求，为保障飞行安全，作为助航设备支撑结构的民航专用易折易碎杆的需求量也普遍提高。按机场设计规范要求，易折杆应在常规工况(自重、风荷载、地震荷载等)下具有足够刚度和强度，能正常使用；在特殊工况(飞机撞击时)下必须折倒或者碎裂，从而保护飞机。其技术关键是特殊工况下，飞机与易折杆之间的冲击力和冲击能量均要小于规定值。

现有市场上常见的易折易碎杆主要为铝合金或高分子材质，其易碎机理和实际效果均有区别。铝合金易折杆主要利用特殊的弯折节点及构造实现易折易碎，而高分子易折杆主要利用材料本身受力特性实现易折易碎。

从实用效果上来说，上述易折杆存在以下的问题：

1、成本高：现有产品的材质成本较高，且作为行业专用设备，价格高昂；

2、不适合复杂结构设计：现有易折机理较为固定，不适用于复杂的支撑结构(因为结构复杂之后，铝合金和高分子材料的整体易折性将下降)；

3、助航设备维护不方便：易折杆常见高度为8-13米，其顶部助航设备的维护方式要么采用折倒方式，费力且不安全；要么采用升降方式，成本较高；

4、撞击发生时，刚性杆体对飞行器造成的冲击较大，造成损伤较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种充气易折杆，该装置采用全新技术原理和结构，解决本领域长期以来的各种技术缺陷。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种充气易折杆，其特征在于：包括充气膜管柱构成的易折杆主体，充气膜管柱具有上下之间气密分隔但连接为一体的多层气密腔室；充气膜管柱顶部连接用于布置助航设备的充气膜管梁、底部与安装底座连接；充气膜管梁和每层所述气密腔室适配有充放气管道、电磁阀和压力传感器；并适配有通过充放气管道给各气密腔室充放气的智能监控及加压设备；所述充气膜管柱和充气膜管梁由柔软、高强的膜材料制成。

优选的，所述的充放气管道在充气膜管柱底部都与充放气主管道连接，充放气主管道与智能监控及加压设备连接。

优选的，所述的压力传感器分别设置在充气膜管柱内充放气管道口附近或者充放气管道内。

优选的，所述充气膜管柱和充气膜管梁由聚四氟乙烯膜材料制成；所述的气密腔室由上往下包括高层腔室、中间第一腔室、中间第二腔室、底层腔室；所述的充放气管道包括：管梁充放气管道连接到充气膜管梁内，高层充放气管道连接到高层腔室下部，中间第一充放气管道连接到中间第一腔室下部，中间第二充放气管道连接到中间第二腔室下部，底层充放气管道连接到底层腔室下部。

优选的，所述的充气膜管柱外表面设置电缆敷设管。

优选的，所述的安装底座上、沿充气膜管柱的外周附近布置有一圈朝向充气膜管柱的刀片。

优选的，所述的充放气管道上、电磁阀充气方向下游设置有快速泄压阀。