[发明专利]中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨、落车方法

说明书

本发明公开了一种中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨、落车方法。所述的过渡导向轨设置在正线导向轨的端头，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。因此，本发明增大了中间导向车辆的导向轮组相对于中间直线段的配合间隙，使得中间导向车辆的导向轮组落车至中间直线段时，降低了落车难度。并依次通过过渡导向轨端部的过渡连接段、对接段，运动平稳地过渡到正线导轨上。

技术领域

本发明涉及中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨、落车方法，属于中间导向车辆技术领域。尤其适用于需要定期进行架大修维护的车辆。

背景技术

中间导向系统(比如APM胶轮路轨系统)一般采用导向轮组的设计，即车辆的导向功能是通过导向轮组与导向轨动态接触，进而实现车辆的运动方向控制。而导向轨设计，一般采用通用设计，即对正线和车辆段内导向轨的设计不做区分。但是在有执行架大修任务的车间内，车辆需要架车后进行维护工作，由于导向轮组与导向轨的间隙较小，在实际架车和落车过程中，对车辆的运动控制精度要求很高，尤其是落车过程中，需要对落车精度进行严格控制，才能顺利落车，这无疑对车辆维保工作带来了极大的麻烦。

发明内容

本发明提供了一种中间导向车辆过渡导向轨,能够实现车辆的库内导向功能以及落车功能，该过渡导向轨的设计能准确、高效的实现架大修维保任务。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种中间导向车辆过渡导向轨，设置在正线导向轨的端头，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。

所述中间直线段的截面宽度需要根据导向轮磨耗ε₁、导向轮弹性形变ε₂、导向轮轴向调节范围ε₃、架车机偏斜ε₄、地面沉降以及其他因素ε₅进行缩减。

所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的缩小距离Δ满足：

Δ＝ε₁+ε₂+ε₃+ε₄+ε₅

式中：ε₁、导向轮磨耗；ε₂、导向轮弹性形变；ε₃、导向轮轴向调节范围；ε₄、架车机偏斜误差；ε₅、其他偏差。

本发明的另一个技术目的是提供一种中间导向车辆落车检修导向轨，包括沿着中间导向车辆的行进方向所设置的若干段正线导向轨，每段正线导向轨的后端均配装一根过渡导向轨，过渡导向轨的数量与中间导向车辆中，导向系统所包含的导向轮组的数量一致；所述的过渡导向轨包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的前端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。

作为上述检修导向轨的进一步改进，所述中间直线段的截面宽度需要根据导向轮磨耗ε₁、导向轮弹性形变ε₂、导向轮轴向调节范围ε₃、架车机偏斜ε₄、地面沉降以及其他因素ε₅进行缩减。

作为上述检修导向轨的进一步改进，所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的缩小距离Δ满足：