[发明专利]多锥同步环组件和同步器

说明书

本发明公开了一种多锥同步环组件和同步器，多锥同步环组件包括：外同步环，其用于与齿套连接；第一主同步环，其设于外同步环内，并与外同步环接触形成第一摩擦面，第一主同步环用于与结合齿形锁合；第一从同步环，其设于第一主同步环内，并与第一主同步环接触形成第二摩擦面，第一从同步环与外同步环形锁合；第二主同步环，其设于第一从同步环内，并与第一从同步环接触形成第三摩擦面，第二主同步环用于与结合齿形锁合；第二从同步环，其设于第二主同步环内，并与第二主同步环接触形成第四摩擦面，第二从同步环用于与齿毂形锁合。本发明提供的一种多锥同步环组件和同步器，其具有至少四个摩擦面，增加摩擦面的数量，提高同步器的同步容量。

技术领域

本发明涉及工程施工辅助设备技术领域，具体涉及一种多锥同步环组件和同步器。

背景技术

汽车同步器是变速器的重要组成部分，在汽车变速过程中起到关键性作用，是汽车安全，平稳，舒适的运动保障。同步器在动力输出端的齿轮将换入下一档位的时候，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的问题。

现有技术中的同步器多采用摩擦惯性的同步装置，根据锁止装置的差异，分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。其中，惯性锁止式同步器由摩擦元件，锁止元件和弹性元件组成，当挂挡时，摩擦元件在轴向力的作用下，能够相互靠近，在惯性转矩的作用下可产生摩擦转矩，促使被接合的两部分逐渐同步。或者说，摩擦元件在结合齿和齿套相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步，保证正常换挡和缓冲的作用。

大多数轿车、火车上均设置有汽车同步器，并要求其转矩容量大、性能稳定，而市面上的汽车同步器的转矩、容量均有限，设计一种能够增大同步扭矩、同步容量的同步器，是本发明函待解决的。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种多锥同步环组件和同步器，其具有至少四个摩擦面，增加摩擦面的数量，提高安装有该多锥同步环组件的同步器的同步容量。

为达到以上目的，第一方面，本发明提供一种多锥同步环组件，所述多锥同步环组件包括：

外同步环，其具有第一内锥孔，所述外同步环的外周上设有用于与齿套连接的若干花键；

第一主同步环，其具有第二内锥孔，所述第一主同步环设于所述第一内锥孔内，并与所述外同步环接触形成第一摩擦面，所述第一主同步环用于与结合齿在所述结合齿的周向方向上形锁合地相互耦合；

第一从同步环，其具有第三内锥孔，所述第一从同步环位于所述第二内锥孔内，并与所述第一主同步环接触形成第二摩擦面，所述第一从同步环与所述外同步环在所述外同步环的周向方向上形锁合地相互耦合；

第二主同步环，其具有第四内锥孔，所述第二主同步环位于所述第三内锥孔内，并与所述第一从同步环接触形成第三摩擦面，所述第二主同步环用于与所述结合齿在所述结合齿的周向方向上形锁合地相互耦合；

第二从同步环，其位于所述第四内锥孔内，并与所述第二主同步环接触形成第四摩擦面，所述第二从同步环用于与齿毂在所述齿毂的周向方向上形锁合地相互耦合。

在上述技术方案的基础上，所述第二从同步环的内孔为第五内锥孔或第五内直孔；

当所述第二从同步环的内孔为第五内锥孔时，所述第五内锥孔用于与所述结合齿的锥体面接触形成第五摩擦面；

当所述第二从同步环的内孔为第五内直孔时，所述第五内直孔用于放置所述结合齿的锥体面，并与所述锥体面避空。

在上述技术方案的基础上，所述第一内锥孔、第二内锥孔、第三内锥孔、第四内锥孔、第五内锥孔均为贴碳锥面或带油槽的螺纹锥面。

在上述技术方案的基础上，所述花键上设有用于与所述齿套锁止的锁止面。