[发明专利]一种检测节气门错装的方法、装置、存储介质及电子设备

说明书

本发明提供了一种检测节气门错装的方法、装置、存储介质及电子设备，当节气门错装检测状态不为第一状态且待检测系统不存在节气门控制故障时，判断发动机是否处于怠速状态；如果是，判断当前节气门开度是否等于节气门最小开度或发动机转速大于怠速设定值，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态；如果否，判断节气门前后压比是否小于等于第一标定量，如果是，判断当前节气门开度是否小于预设的节气门开度且持续时间大于第一时间，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态，如果否，判断当前节气门开度是否大于预设的节气门开度且持续时间大于第二时间，如果是，确定节气门处于第二节气门错装故障状态，实现了节气门装错后的定位。

技术领域

本发明涉及故障检测技术领域，具体涉及一种检测节气门错装的方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术

节气门作为内燃机进气系统核心零部件，主要应用在汽油机以及天然气发动机当中，其主要作用是控制空气或者混合气进入发动机的流量大小，从而影响发动机的相关性能指标。

在生产和市场服务过程中存在将不同排量机型或者马力段用的节气门错装的情况，如果型号偏差不大很难在发动机试车下线或者市场应用时发现，即使试车时部分工况点表现有所差异也很难定位到节气门错装的问题，此类发动机流入市场后由于节气门型号和发动机数据不匹配导致发动机性能恶化、排放不达标等问题。

因此，如何一种检测节气门错装的方法，能够实现节气门装错后的快速定位，是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种检测节气门错装的方法，能够实现节气门装错后的快速定位。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种检测节气门错装的方法，包括：

判断ECU上电时的节气门错装检测状态是否为第一状态，如果否，判断待检测系统是否存在节气门控制故障，如果否，判断发动机是否处于怠速状态；

如果是，判断当前节气门开度是否等于节气门最小开度或发动机转速大于怠速设定值，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态；

如果否，判断节气门前后压比是否小于等于第一标定量，如果是，判断当前节气门开度是否小于预设的节气门开度且持续时间大于第一时间，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态，如果否，判断当前节气门开度是否大于所述预设的节气门开度且持续时间大于第二时间，如果是，确定节气门处于第二节气门错装故障状态。

可选的，还包括：

当ECU上电时的所述节气门错装检测状态为第一状态时，判断更换节气门服务触发状态是否为第二状态，如果是，判断待检测系统是否存在节气门控制故障。

可选的，确定所述预设的节气门开度，包括：

基于发动机转速以及实际进气流量，查MAP表得到所述预设的节气门开度。

可选的，还包括：

对所述节气门错装检测状态置位，并存储所述节气门错装检测状态至预设存储器。

一种检测节气门错装的装置，包括：

第一判断模块，用于判断ECU上电时的节气门错装检测状态是否为第一状态；

第二判断模块，用于判断待检测系统是否存在节气门控制故障；

第三判断模块，用于判断发动机是否处于怠速状态；

第四判断模块，用于判断当前节气门开度是否等于节气门最小开度或发动机转速大于怠速设定值；

第一确定模块，用于当前节气门开度等于节气门最小开度或发动机转速大于怠速设定值时，确定节气门处于第一节气门错装故障状态；