[发明专利]发动机增压器冷却器

说明书

本发明公开了一种发动机增压器冷却装置，涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。较之现有技术，本发明可以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。

技术领域

本发明涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，尤其是一种用于四冲程涡轮发动机增压器的冷却装置。

背景技术

一种如图1所示的四冲程的涡轮发动机，该涡轮发动机包括设有进水口和出水口的涡轮增压器1，在涡轮增压器1的进水口和出水口上分别连接有出水管1－1和进水管1－2，进水管1－2通过电子水泵2与发动机冷却系统的循环冷却水管1－3相连接，循环冷却水管1－3通过涡轮增压器冷却管路分别与冷却水箱及膨胀水箱相连接；冷却水箱及膨胀水箱均设有连接进水管1－2的涡轮增压器冷却管路。工作时，冷却水箱内的冷却液依次通过进水管、涡轮增压器、出水管和冷却水箱对涡轮增压器进行冷却；带有压力气泡的冷却液进入膨胀水箱内，使膨胀水箱内充有少量带压力的冷却液。四冲程涡轮发动机停机后，需要启动电子水泵并通过电子水泵产生的压力来驱动冷却液通过进水管进入涡轮增压器内部，对涡轮增压器内部的零件进行强制冷却，降低各零件的温度，确保各零件不超过材料和使用可靠性所要求的限值；但由于这种冷却方式带有电子水泵，需要单独控制电子水泵，控制策略复杂，一旦电子水泵失效，存在涡轮增压器因冷却不足而损坏的风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机增压器冷却装置，以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种发动机增压器冷却装置包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。

上述发动机增压器冷却装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述插管部的插管出液孔与竖直方向的夹角为75°～90°，所述插管部的插管出液孔与所述套管部的套管出液孔呈垂直设置；所述第一插接口与所述第二插接口呈垂直设置，所述第一插接口的管口的开口朝上。

进一步的：所述压力管具有伸入所述第一插接口的压力插管段和压力延长管段，所述压力插管段与竖直方向的夹角为0°～25°。

进一步的：所述压力管的直径为5毫米～10毫米。

进一步的：所述管接头通过所述插管部插装在所述涡轮增压器的出水口上。

本实施例所称的竖直方向是指压力管受地球引力的方向。