[发明专利]一种电动汽车热泵系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车热泵系统及电动汽车，包括压缩机、气液分离器、四通换向阀、蒸发器、外部换热器、高压加热器、空调芯体和第一换热器；所述压缩机、所述气液分离器、所述蒸发器和所述四通换向阀之间连接有第一循环管道；所述外部换热器连接在所述第一循环管道上；所述第一换热器连接在所述第一循环管道上；所述高压加热器与所述空调芯体之间连通有第二循环管道，所述第二循环管道与所述第一换热器连接。本发明公开的电动汽车热泵系统及电动汽车，可以采用回收的热量给空调芯体采暖和电池包加热，可以实现多种加热模式，满足了不同的需求，减少了系统中能量的消耗，减小了电动汽车在冬季续航里程的衰减，提高了电动汽车的续航能力。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热泵系统及电动汽车。

背景技术

现在电动汽车普遍存在冬季续航里程衰减的问题，主要是因为电池温度过低会导致电池放电能力减弱，只有让电池温度处于一个合理区间才能减小续航里程衰减的幅度。

但电动汽车乘员舱采暖和电池加热都使用高压加热器，功率高导致电量消耗大。

综上，导致电动汽车在冬季续航里程短的主要有如下两个原因：第一、低温情况下电池放电能力低；第二、空调和电池热管理系统消耗能量过大。

有鉴于此，提供一种能够在低温情况提高续航能力的电动汽车热泵系统及电动汽车成为必要。

发明内容

本发明技术方案提供一种电动汽车热泵系统，包括压缩机、气液分离器、四通换向阀、蒸发器、高压加热器、空调芯体、第一换热器和能够与周围环境进行热量交换的外部换热器；

所述压缩机、所述气液分离器、所述四通换向阀、所述蒸发器和所述外部换热器组成热泵系统；

所述压缩机、所述气液分离器、所述蒸发器和所述四通换向阀之间连接有第一循环管道；

所述四通换向阀包括与所述压缩机连通的第一阀口、与所述第一换热器连通的第二阀口、与所述气液分离器连通的第三阀口和与所述外部换热器连通的第四阀口；

所述外部换热器连接在所述第一循环管道上，所述外部换热器位于所述蒸发器与所述四通换向阀的所述第四阀口之间；

所述第一换热器连接在所述第一循环管道上，所述第一换热器位于所述蒸发器与所述四通换向阀的所述第二阀口之间；

所述高压加热器与所述空调芯体之间连通有第二循环管道，所述第二循环管道与所述第一换热器连接。

在热泵系统制热时，外部换热器吸收周围环境中的热量，提升了第一循环管道中的介质的温度，然后通过第一换热器，外部换热器向空调芯体供热，节约电池包的电量，提升了续航里程。

进一步地，包括热泵系统单独向空调芯体供热模式和热泵系统与高压加热器联合向空调芯体供热模式，可以实现不同模式的转换，以满足不同的需求。

进一步地，还包括电池包、第二换热器和电池冷却器；

所述电池包、所述第二换热器和所述电池冷却器之间连接有第三循环管道；

所述电池冷却器与所述蒸发器并联在所述第一换热器与所述外部换热器之间；

所述第二循环管道上连接有分支管道，所述第二换热器连接在所述分支管道上。

通过设置第二换热器，可以对电池包加热，提高电池包的放电能力。

进一步地，还包括：

热泵系统单独向电池包供热模式；

热泵系统与高压加热器联合向电池包供热模式。

通过热泵系统吸收的热量对电池包加热，可以节省汽车系统的电能。