[发明专利]一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法在审
| 申请号： | 201911423015.8 | 申请日： | 2019-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN111114598A | 公开（公告）日： | 2020-05-08 |
| 发明（设计）人： | 高明生;李建全;刘华祥;钱江;邢艳阳;吴坚 | 申请（专利权）人： | 卡斯柯信号有限公司 |
| 主分类号： | B61L27/00 | 分类号： | B61L27/00 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 应小波 |
| 地址： | 200070 上海市静安区*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 有轨电车 信号系统 预测 计划 自动 调整 方法 | ||
1.一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
1)制作多个检测点配置数据；
2)DMS启动，读取配置数据；
3)列车经过检测点时，计算新的预测信息；
4)发送预测信息给PIS。
2.根据权利要求1所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，在平交路口前方和后方增加所述的检测点。
3.根据权利要求2所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，所述的配置数据中增加两个检测点之间的运行时间占总的两个真实站台之间运行时间的比例值，并将该比例值乘以总的真实站台间的运行时间作为基准时间。
4.根据权利要求3所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，利用通过记录前三辆车的实际运行时间来计算平均延误时间，并在检测点发送预测计划时，加上此延误平均时间。
5.根据权利要求1所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，所述的读取配置数据包括检测点的公里标位置和对应运行时间比例。
6.根据权利要求1所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，所述的新的预测信息具体计算为：利用通过记录前n辆车的延误时间来计算平均延误时间，把检测点发送预测计划时间加上此平均延误时间作为新的预测计划时间。
7.根据权利要求6所述的一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，其特征在于，所述的检测点的运行延误时间以列车从前检测点或站台到本检测点的实际运行时间与基准时间做差得到。
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