[发明专利]减小汽车轮毂风阻的装置

说明书

本发明属于汽车领域，具体来说是一种减小汽车轮毂风阻的装置；它包括突出部、轮辐和通风孔；所述突出部的外壁上设置有旋转挡风装置，所述旋转挡风装置又包括旋转套环和挡风叶片；所述挡风叶片固定在旋转套环的外围；所述挡风叶片的外板面上固定有迎风板，所述挡风叶片的内板面设有弹性回复装置和反旋转装置；所述弹性回复装置包括挡块、固定板和弹簧；所述弹簧的两端分别与挡块和固定板固定连接；所述反旋转装置又包括连接杆和变形杆，所述变形杆由形状记忆合金制成，连接杆与变形杆的一端固定连接，变形杆的另一端常态卷曲并朝向挡块；采用本发明能减小汽车行驶时轮毂带来的阻力，并不会影响轮毂的通风散热。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体来说，是一种能够在汽车高速行驶时让汽车受到的阻力变小的减小汽车轮毂风阻的装置。

背景技术

轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，在轮毂的中心一般都具有一个向轮毂内腔中突出的突出部，在突出部和汽车的刹车盘上开有相互对应的螺栓孔，使轮毂和刹车盘能通过螺栓连接在一起；在汽车刹车时，刹车片与刹车盘的摩擦会使刹车盘上的温度快速升高，甚至能达到800℃以上，在刹车结束后，刹车盘需要尽快把温度降下来，不然长时间处于高温状态的刹车盘很容易受到损害，进而影响汽车的制动效果。

一般而言，市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时镂空的轮毂有助于气流通过刹车盘，给刹车盘通风散热，降低刹车盘的温度。但在汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多；特别是当汽车在高速公路上行驶时，汽车的行驶速度快，刹车的次数少，镂空的轮毂带来的缺点就更加的突出；某些品牌的汽车给轮毂配了一个可拆卸的封闭的盖子，在汽车行驶进高速路前将盖子装上，以减小阻力，在汽车驶出高速路后又将盖子卸下，但这样拆装耗时耗力，卸下后的盖子还需要空间存放，用起来很不方便。

发明内容

本发明目的是旨在提供一种在汽车刹车时给刹车盘通风散热，在汽车高速行驶时让汽车受到的阻力变小的减小汽车轮毂风阻的装置。为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：减小汽车轮毂风阻的装置，包括位于轮毂中心向轮毂内腔中突出的突出部,轮辐，以及轮辐之间的通风孔，所述突出部呈圆柱状，且至少三根轮辐径向均布在突出部的外壁；

所述突出部的外壁上设置有旋转挡风装置，所述旋转挡风装置又包括旋转套环和用于遮蔽通风孔的挡风叶片；所述旋转套环套接在突出部的外壁上，所述挡风叶片的数量与通风孔的数量相同，该挡风叶片均布并固定在旋转套环的外围；外力作用下，旋转套环可相对于突出部旋转；

所述挡风叶片的外板面上固定有迎风板，所述挡风叶片的内板面设置有弹性回复装置和反旋转装置；

所述弹性回复装置又包括挡块、固定板和弹簧；所述挡块与挡风叶片的内板面固定为一体，所述固定板与突出部的外壁固定连接，所述弹簧的两端分别与挡块和固定板固定连接；

所述反旋转装置又包括连接杆和用以顶接挡块回转的变形杆，所述连接杆的一端与汽车的刹车盘固定连接，所述连接杆的另一端与变形杆的一端固定连接，所述变形杆位于挡风叶片的内侧；所述变形杆由具有双程记忆效应的形状记忆合金制成，当变形杆的温度在变态温度以下时，该变形杆处于收缩状态；当变形杆的温度在变态温度以上时，该变形杆处于伸长状态。