[实用新型]盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道

说明书

本实用新型涉及一种盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其包括盾构隧道、底纵梁、底纵梁在盾构隧道两侧的侧导洞和中隔墙，底纵梁上设置有支撑板，底纵梁通过第一液压缸与支撑板连接，用于启动底纵梁升降并与侧导洞平齐。当盾构隧道的车站底纵梁与侧导洞之间存在空隙，需要延长侧导洞的横向长度时，启动第一液压缸，第一液压缸的活塞杆带动支撑板向上移动，并且使得支撑板的高度与侧导洞的最低面平齐，延长了侧导洞的横向长度，给车辆会车及掉头提供足够的空间，车站施工比较灵活。本实用新型具有延长侧导洞横向长度的效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，尤其涉及盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道。

背景技术

在采用大直径盾构贯通区间和车站的单洞双线行车隧道后，一般需要利用车站端头的风井和风道作为车站结构扩挖的作业面。但是车站地面往往由于交通导改、管线拆改、施工占地等原因，很难及时提供风井和风道施工场地，导致扩挖车站作业没有施工通道，车站工期不能满足要求。同时车站扩挖作业若只是单纯利用风井和风道作为作业面，会存在扩挖作业面少、施工效率低的问题。

现有的技术中，授权公告号为CN204457790U的中国专利，公开了一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其包括大直径盾构隧道、侧导洞、车站底纵梁、中隔墙、顶纵梁、拱部初期支护结构、钻孔灌注桩、盾构隧道封顶块以及车站拱部二衬结构；其中，侧导洞设置在大直径盾构隧道的两侧；车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：盾构隧道的车站底纵梁与其两侧的侧导洞存在空隙，使得车辆只能从两侧的侧导洞通过，导致盾构隧道的车站底纵梁上方的空间未被利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，具有延长侧导洞横向长度的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，包括盾构隧道、底纵梁、底纵梁在盾构隧道两侧的侧导洞和中隔墙，所述底纵梁上设置有支撑板，所述底纵梁通过第一液压缸与支撑板连接，用于启动所述底纵梁升降并与所述侧导洞平齐。

实施上述技术方案，当盾构隧道的车站底纵梁与侧导洞之间存在空隙，需要延长侧导洞的横向长度时，启动第一液压缸，第一液压缸的活塞杆带动支撑板向上移动，并且使得支撑板的高度与侧导洞的最低面平齐，延长了侧导洞的横向长度，给车辆会车及掉头提供足够的空间，车站施工比较灵活。

本实用新型进一步设置为，所述支撑板靠近所述中隔墙的一端设置有用于与所述中隔墙抵接的滚轮。

实施上述技术方案，通过设置有滚轮，使得支撑板在进行升降的过程中，与中隔墙的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小了支撑板与中隔墙之间的摩擦力。

本实用新型进一步设置为，所述支撑板内穿设并朝向所述侧导洞滑动的滑板，所述支撑板下端垂直设置有竖杆，所述支撑板沿所述滑板滑动方向开设有开槽，所述竖杆上套设并滑动连接有套筒，所述套筒通过连杆穿过所述开槽与所述滑板连接，所述竖杆上设置有用于驱动所述套筒升降的气缸。

实施上述技术方案，因为盾构隧道的横截面为圆形，所以当支撑板上升与侧导洞的最低端平齐时，支撑板与侧导洞之间可能还会存在空隙，启动气缸，气缸推动套筒沿竖杆进行上升，套筒通过连杆带动滑板从支撑板内向外滑动填补支撑板与侧导洞之间的空隙。

本实用新型进一步设置为，所述开槽在所述支撑板上向外并未开通。

实施上述技术方案，使得滑板在支撑板内向外滑出后，通过连杆与滑板的转动连接处与开槽的抵接，防止滑板与支撑板相脱离。

本实用新型进一步设置为，所述滑板在其靠近所述侧导洞一端的下表面垂直设置有第二液压缸。