[实用新型]一种适用于封闭式车底架的轨道车辆半封闭式供风单元

说明书

本实用新型公开了一种适用于封闭式车底架的轨道车辆半封闭式供风单元，包括进气风道、散热器、空压机、电机、排气风道、轴流风扇及封闭式壳体，进气风道的外端与封闭式车底架侧面的通风口连接，排气风道设置在封闭式车底架地板上并与封闭式车底架外部连通；散热器和空压机设置在封闭式壳体内，进气风道的内端与散热器连接，电机的输出轴伸入封闭式壳体并与空压机连接，排气风道和轴流风扇设置在封闭式壳体的下方，轴流风扇用于将封闭式壳体内的气体导出至排气风道。本实用新型将空压机和散热器进行封闭，隔绝外部温度影响，结构紧凑，散热效果突出，避免封闭式车底架的轨道车辆在运行中由于散热效率低而引发的一系列问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动系统领域，尤其涉及一种适用于封闭式车底架的轨道车辆半封闭式供风单元。

背景技术

常规供风单元适用于开放式车底架的电力轨道车辆。因为开放式车底架直接与大气相通，常规供风单元自身会集成散热器，所以不存在热问题。

但是，对于封闭式车底架的电力轨道车辆，就常规的供风单元而言，新鲜冷空气的吸入及热空气的排出都是问题。所以，在这种工作环境下，常规供风单元极易形成热短路，而使其设备损坏，从而没法完成工作。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种适用于封闭式车底架的轨道车辆半封闭式供风单元，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种适用于封闭式车底架的轨道车辆半封闭式供风单元，包括进气风道、散热器、空压机、电机、排气风道、轴流风扇及封闭式壳体，所述进气风道的外端与封闭式车底架侧面的通风口连接，所述排气风道设置在所述封闭式车底架地板上并与封闭式车底架外部连通；

所述散热器和空压机设置在所述封闭式壳体内，所述进气风道的内端与所述散热器连接，所述电机的输出轴伸入所述封闭式壳体并与所述空压机连接，所述排气风道和轴流风扇设置在所述封闭式壳体的下方，所述轴流风扇用于将封闭式壳体内的气体导出至排气风道。

进一步地，所述散热器内部设有导流风扇，所述导流风扇用于将从进气风道进入的空气引流至所述散热器内部，所述散热器用于对空压机排出的压缩空气进行冷却。

进一步地，所述空压机的出口与干燥塔的入口连接，所述干燥塔用于对空压机排出的压缩空气进行干燥。

进一步地，所述干燥塔设置在封闭式壳体外部，所述空压机通过气流管道与所述干燥塔连接。

进一步地，所述气流管道呈S型往复排布在所述封闭式壳体内，且所述气流管道的出口端穿过所述封闭式壳体并与所述干燥塔连接。

进一步地，所述封闭式壳体和干燥塔通过安装架安装在所述封闭式车底架的安装横梁上。

进一步地，所述进气风道和排气风道均由柔性材料制成。

进一步地，所述散热器、空压机、电机呈直线轴向安装，所述直线轴向安装的方向与车辆运行方向垂直。

进一步地，所述轴流风扇安装在所述封闭式壳体的下表面并置于所述排气风道内部。

进一步地，所述轴流风扇位于所述空压机的正下方。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.散热器、空压机处于相对封闭的独立空间，形成独立的热循环环境，可以隔绝外部环境影响，提高对复杂的外部环境条件的适应性；

b.封闭式壳体只包含散热器和空压机，所以整个供风单元结构相对简单、紧凑，经济效益较好；

c.进气风道与排气风道都是柔性通道，可以补偿封闭式供风单元的安装位置偏差，而且可以调节进气风道与排气风道结构，以适应不同的位置要求；