[实用新型]一种扭矩电机蝶片式EGR阀

说明书

本实用新型公开了一种扭矩电机蝶片式EGR阀，包括阀体、转动设置在阀体中的转轴和固设在转轴上的阀片；所述阀体的顶部设置有齿轮室，齿轮室的顶部设置有扭矩电机，齿轮室中设有主动齿轮、被动齿轮、弹簧上座和回位弹簧，主动齿轮固定在扭矩电机的输出轴上，被动齿轮固定在转轴的顶端且与主动齿轮相啮合，弹簧上座和回位弹簧均套在转轴上，并且弹簧上座位于被动齿轮的下方且与转轴固定连接，回位弹簧位于弹簧上座的下方，回位弹簧的顶端固定在弹簧上座上，回位弹簧的底端固定在阀体上。本实用新型的EGR阀在运动时为旋转运动，在使用过程中只需克服摩擦力，其可以提供大流量，且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环系统控制装置技术领域，具体来说是涉及一种引进汽车尾气参与再燃烧的一种扭矩电机蝶片式EGR阀。

背景技术

废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量（mass flow）减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

电动EGR可以将适量发动机燃烧废气重新引入进气管，与新鲜空气混合后进入发动机气缸进行二次燃烧，从而降低气缸内燃烧温度，以减少NOx生成及排放量，一般安装在排气歧管和进气歧管之间。

对于中重型柴油发动机，发动机排量介于6L-13L，在国五的排放要求之前，该排量段发动机很少用EGR阀，现在国六排放的到来，需要EGR阀进行引入废气进入发动机，参与再循环，否则无法满足排放要求。但是对于中重型柴油发动机，为了达到排放，其所选的EGR阀口径也要大，否则无法满足废气流量要求，但是根据压力特性，压强一定的情况下，截面积越大，阀片所受的压力越大，所以传统意思上的提升阀因为驱动力问题已经无法满足要求。再者中重型发动机对EGR阀的寿命要求也提出了较高的要求，之前使用的有刷电机因为换向和碳刷的问题，已经无法满足其寿命要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种扭矩电机蝶片式EGR阀，可以提供大流量，且使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种扭矩电机蝶片式EGR阀，包括阀体、转动设置在阀体中的转轴和固设在转轴上的阀片；所述阀体的顶部设置有齿轮室，齿轮室的顶部设置有扭矩电机，齿轮室中设有主动齿轮、被动齿轮、弹簧上座和回位弹簧，主动齿轮固定在扭矩电机的输出轴上，被动齿轮固定在转轴的顶端且与主动齿轮相啮合，弹簧上座和回位弹簧均套在转轴上，并且弹簧上座位于被动齿轮的下方且与转轴固定连接，回位弹簧位于弹簧上座的下方，回位弹簧的顶端固定在弹簧上座上，回位弹簧的底端固定在阀体上。

进一步的，所述阀体的上端和下端分别设有上端轴孔和下端轴孔，转轴的上端通过轴承设置在上端轴孔中，转轴的下端通过下轴套设置在下端轴孔中。

进一步的，所述下轴套的上部设置有异型挡圈，所述转轴的下端周向开设有圆形卡槽，挡圈的内圈卡在卡槽中。

进一步的，所述上端轴孔中且位于轴承的下方设置有油封，油封包括上密封唇口和下密封唇口，两个唇口中均内衬有金属骨架。

进一步的，所述阀体的底部设置有下端盖；所述下端盖过盈装配在下端轴孔中，并且下端盖与阀体之间还固设有多个铆接块；所述下端盖的材质与阀体的材质相同。

进一步的，所述阀体的阀壁中设置有冷却水道。

进一步的，所述阀片通过锁紧螺钉固定在转轴上，并且锁紧螺钉的螺钉头焊接在阀片上。

进一步的，所述轴承为滚针轴承，下轴套为石墨轴承。