[实用新型]一种电动汽车及其供电电路与一种高压配电系统

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车及其供电电路与一种高压配电系统，属于新能源技术领域，供电电路包括预充支路、主正支路和主负支路，主正支路的一端用于连接动力电池的正极，主正支路的另一端用于连接需要预充的高压器件的正极，主负支路一端用于连接动力电池的负极，主负支路另一端用于连接需要预充的高压器件的负极，预充支路和主正支路并联，预充支路上串设有预充电阻和预充开关，主正支路上串设有主正开关和辅助控制开关，辅助控制开关与主正开关之间的连接点为用于为其他相关负载供电的供电端，用于连接为其他相关负载供电的供电支路，辅助控制开关与预充开关的开关状态相反。本实用新型加快了高压器件的预充速度，提高了高压器件的预充效率。

技术领域

本实用新型属于新能源技术领域，具体涉及一种电动汽车及其供电电路与一种高压配电系统。

背景技术

一般情况下，动力电池两端直接连接有各种负载，但是对于其中一些高压器件，为了减少高压上电瞬间对高压器件的电流冲击，将预充电电路应用于高压电池系统中。例如，公告号为CN106019163B的中国专利公开了一种动力电池高压预充回路的电路结构，如图1所示，包括预充支路、主正支路和主负支路，预充支路上串设有预充电阻12和预充开关13，主正支路上串设有主正开关14，主负支路上串设有主负开关15，预充支路和主正支路并联后一端用于连接动力电池11正极，另一端用于连接高压器件16，高压器件16还通过主负支路用于连接动力电池11的负极。在对高压器件16进行预充的过程中，车辆中除预充电阻12外的其他相关负载17也处于工作状态，那么，动力电池11同时实现预充以及为其他相关负载17供电，进而导致预充电流较小，进而预充功率较小，使得预充电时间较长，导致高压器件16无法在规定时间内完成预充，无法满足车辆需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其供电电路与一种高压配电系统，用于解决现有技术无法在规定时间完成对高压器件的预充的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种电动汽车供电电路，包括预充支路、主正支路和主负支路，主正支路的一端用于连接动力电池的正极，主正支路的另一端用于连接需要预充的高压器件的正极，主负支路的一端用于连接动力电池的负极，主负支路的另一端用于连接需要预充的高压器件的负极，预充支路和主正支路并联，预充支路上串设有预充电阻和预充开关，主正支路上串设有主正开关，所述主正支路上还串设有辅助控制开关，所述辅助控制开关与所述主正开关之间的连接点为用于为其他相关负载供电的供电端，所述供电端用于连接为其他相关负载供电的供电支路，且所述辅助控制开关与所述预充开关的开关状态相反。

为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种高压配电系统，包括动力电池和以上电动汽车供电电路。同时，还提出了一种包括上述高压配电系统的电动汽车。

本实用新型的电动汽车供电电路和现有技术的不同在于不再将除预充电阻之外的其他相关负载直接并联在动力电池的两端，而是在主正支路上设置了辅助控制开关，将辅助控制开关与主正开关之间的连接点作为一个供电端连接其他相关负载的一端，其他相关负载的另一端用于连接动力电池。当高压器件开启之前，需要控制预充支路、高压电器、主负支路和动力电池形成预充回路，此时辅助控制开关与主正开关均断开，动力电池无法给为其他相关负载供电，当高压电器预充完成后，通过断开预充开关达到断开预充支路的目的，再控制主正支路、高压电器、主负支路和动力电池形成高压回路，此时辅助控制开关与主正开关均闭合，动力电池可以给为其他相关负载供电。本实用新型在高压器件的预充过程中动力电池不给其他相关负载供电，相比于现有技术，加快了对高压器件的预充速度，提高了对高压器件的预充效率。

所述主负支路上串设有主负开关，用于控制主负支路的通断。

所述主正开关、预充开关和辅助控制开关均为对应继电器的触点，每个继电器的控制线圈串设在对应的控制支路上，通过控制支路上的控制线圈实现相应主正开关、预充开关和辅助控制开关的控制。