[实用新型]汽车前门装具

说明书

本实用新型涉及一种汽车前门装具，包括一方形的支架框体，在支架框体的一端固定设有第一连接杆组件，第一连接杆组件与第一竖杆固定连接，在第一竖杆的底部固定连接有第一限位杆，在支架框体的另一端固定设有第二连接杆组件，第二连接杆组件与第二竖杆固定连接，在第二竖杆的中部固定设有第二限位杆，汽车前门装具还包括一弧形承载杆，弧形承载杆的两端分别与第一竖杆以及第二竖杆的顶部固定连接，第一竖杆与第二竖杆位于支架框体的同一侧，在支架框体的顶部设有一用于与电葫芦相互钩合的吊钩件，在支架框体的另一侧的两端还分别设有一用于控制电葫芦的操作手柄。本实用新型提出的汽车前门装具，节省工作人员体力，提高了装配效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种汽车前门装具。

背景技术

随着经济水平的不断提高，汽车保有量增幅明显。人们对于汽车的要求越来越高，对车辆操纵性能的要求也越来越高。为了实现汽车的更优良的性能，对汽车生产过程中的装配工艺也提出了更高的要求。

在汽车的组装过程中，汽车车门的装配是一道较为复杂的工序。车门与车身之间的装配连接会直接影响到仪表板总成在车身上的装配。在将车门与车身之间进行组装定位时，需要灵活地调整车门相对于车身的位置，以满足装配需要，因此需要将车门灵活地进行移动以及搬运。

传统的车身前门装配工艺：一般是通过人工搬运前门，然后使用塞块完成装配或通过平衡器配简易装具吊运前门以完成装配。然而，该方式不仅费时费力，而且长时间搬运容易造成人工疲劳，装配效率低下。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有通过人工搬运汽车前门造成的人工疲劳，装配效率低下的问题。

本实用新型提出一种汽车前门装具，包括一方形的支架框体，在所述支架框体的一端固定设有第一连接杆组件，所述第一连接杆组件与第一竖杆固定连接，在所述第一竖杆的底部固定连接有第一限位杆，在所述支架框体的另一端固定设有第二连接杆组件，所述第二连接杆组件与第二竖杆固定连接，在所述第二竖杆的中部固定设有第二限位杆，所述汽车前门装具还包括一弧形承载杆，所述弧形承载杆的两端分别与所述第一竖杆以及所述第二竖杆的顶部固定连接，所述第一竖杆与所述第二竖杆位于所述支架框体的同一侧，在所述支架框体的顶部设有一用于与电葫芦相互钩合的吊钩件，在所述支架框体的另一侧的两端还分别设有一用于控制所述电葫芦的操作手柄。

本实用新型提出的汽车前门装具，包括一支架框体，其中在该支架框体的同一侧固定设有第一连接杆组件以及第二连接杆组件，该第一连接杆组件与第一竖杆固定连接，第二连接杆组件与第二竖杆固定连接，上述的第一竖杆与第一限位杆固定连接，第二竖杆的一端与第二限位杆固定连接，由于在上述第一竖杆以及第二竖杆的顶部固定设有一弧形承载杆，在对前门进行吊装时，通过上述的弧形承载杆穿过前门玻璃窗的空隙位置，弧形承载杆对汽车前门进行支撑，并且通过上述的第一限位杆以及第二限位杆对汽车前门进行限位，从而可较为稳定地将汽车前门吊起进行整车装配。本实用新型提出的汽车前门装具，节省工作人员体力，提高了装配效率。

所述汽车前门装具，其中，所述第一连接杆组件包括第一短边连接杆以及第二短边连接杆，所述第一短边连接杆以及所述第二短边连接杆的一端均与所述支架框体固定连接，另一端均与所述第一竖杆固定连接，所述第一竖杆的长度小于所述第二竖杆的长度。

所述汽车前门装具，其中，在所述第一竖杆的外侧面的底部固定设有第一加强块，所述第一加强块与所述第一限位杆固定连接，所述第一限位杆的形状为“L”形。

所述汽车前门装具，其中，所述第二连接杆组件包括第一长边连接杆以及第二长边连接杆，所述第一长边连接杆以及所述第二长边连接杆的一端均与所述支架框体固定连接，另一端均与所述第二竖杆固定连接，所述第一长边连接杆与所述第二长边连接杆之间的间距大于所述第一短边连接杆与所述第二短边连接杆之间的间距。