[实用新型]一种汽车空调箱加热芯模块化密封装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调箱加热芯模块化密封装置，包括左壳体、中壳体、右壳体和中央隔板，所述左壳体和中壳体之间安装加热芯A，中壳体和右壳体之间安装加热芯B，中壳体的左半部分与左壳体通过倒扣和倒扣孔扣压连接，加热芯A通过左壳体和中壳体沿加热芯A表面的内法线方向扣合安装固定，中壳体的右半部分与右壳体通过倒扣和倒扣孔扣压连接，加热芯B通过中壳体和右壳体沿加热芯B表面的内法线方向扣合安装固定，本密封装置使加热芯表面与装置壳体之间的空间部分充分被海绵密封；抑制加热芯密封模块与空调箱壳体间的漏风；在需要更换不同尺寸的加热芯时，无需改动空调箱壳体的结构，仅通过改动密封模块结构可实现，从而降低开发成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调箱加热芯技术领域，具体为一种汽车空调箱加热芯模块化密封装置。

背景技术

汽车空调的加热芯通常通过从侧面插入的方式安装到空调箱内。在安装时，先将加热芯四周贴装一定厚度的密封海绵，后由空调箱侧面插入空调箱内并推至底部。这种情况下，若用于密封的海绵过厚，则会导致加热芯难以插入或插入时海绵受挤压翘起的问题。因此，为保证加热芯方便安装，加热芯的密封海绵通常较薄，压缩量往往较小，加热芯四周与空调箱密封不完全会使部分风漏出空调箱或未经加热芯表面加热流至出风口，两种情况均会导致空调箱的制热量减小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调箱加热芯模块化密封装置，具有加热芯表面与装置壳体之间的空间部分充分被海绵密封；抑制加热芯密封模块与空调箱壳体间的漏风；更换不同尺寸的加热芯时，降低开发成本，以解决上述背景技术中提出的海绵过厚，导致加热芯难以插入或插入时海绵受挤压翘起的问题；海绵较薄，密封不完全使风漏出或未经加热芯表面加热流至出风口；匹配设计相应的空调箱配风箱内部结构，增加设计成本和模具成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调箱加热芯模块化密封装置，包括左壳体、中壳体、右壳体和中央隔板，所述左壳体和中壳体之间安装加热芯A，中壳体和右壳体之间安装加热芯B，中壳体的左半部分与左壳体通过倒扣A和倒扣孔B扣压连接，加热芯A通过左壳体和中壳体沿加热芯A表面的内法线方向扣合安装固定，中壳体的右半部分与右壳体通过倒扣A和倒扣孔B扣压连接，加热芯B通过中壳体和右壳体沿加热芯B 表面的内法线方向扣合安装固定，所述左壳体、中壳体和右壳体上各布置了多个密封筋条，所述壳体内部布置密封筋槽并与密封筋条相互装配，所述多段密封筋槽形成多段密封轨道，左壳体、中壳体和右壳体的底部与顶部布置底部密封翻边与顶部密封翻边，空调箱内对应的位置布置与其装配的止位筋板，左壳体和右壳体顶部布置了螺钉压块，加热芯密封模块与壳体通过螺钉固定。

优选的，所述加热芯A和加热芯B表面与装置壳体之间的空间部分充分被海绵密封。

优选的，所述加热芯密封模块的左壳体、中壳体和右壳体上的密封筋条、顶部密封翻边、底部密封翻边及螺钉压块的结构保持固定。

优选的，所述加热芯A和加热芯B可以是暖风芯体，内部冷凝器及风加热PTC任意两种组合。

优选的，所述中央隔板被设置成左壳体和右壳体的对称面上，中央隔板的位置不局限于左壳体和右壳体的对称位置，也可布置在非对称的位置上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本种汽车空调箱加热芯模块化密封装置提供一种加热芯模块化密封装置，使加热芯表面与装置壳体之间的充分被海绵密封；抑制加热芯密封模块与空调箱壳体间的漏风；在需要更换不同尺寸的加热芯时，无需改动空调箱壳体的结构，仅通过改动密封模块结构可实现，从而减小设计成本和模具成本，从而降低开发成本。

附图说明

图1为加热芯密封模块分解图；

图2为左壳体的立体图；

图3为中壳体的立体图；