[实用新型]一种上掀式汽车外门把手

说明书

本实用新型涉及一种上掀式汽车外门把手，包括把手、基座和卡板及调节机构，将把手上的凸柱和挡块穿过基座上的孔和卡板上的凸柱孔宽部，把手预挂在基座上，然后操作调节机构使卡板滑动，凸柱和挡块滑入凸柱孔窄部，卡爪凸起部顶紧挡块，从而阻挡把手脱出，起到固定作用，操作调节机构使卡板反向滑动，则可拆卸把手。本实用新型的把手与基座之间通过卡板连接，把手与车门更贴合，车体外表更美观；而且结构简单，易操作，装配效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种上掀式汽车外门把手。

背景技术

汽车是人们生活中不可缺少的代步工具，而且不断向舒适化智能化发展，近年也出现了各种具有新颖功能的汽车产品。

汽车外门把手作为汽车零部件之一，直接影响汽车外观和客户用车体验，更保护着乘客的安全，因此受到汽车厂商的高度重视，不断推陈出新。目前常见的汽车外门把手结构有：外拉式、上掀式（又称外掀式或上翻式）、隐藏式。

中国专利CN207553812U中公开了一种汽车外掀式门把手，包括基座和把手，基座由固定螺钉固定在门钣金上，转轴将基座上的两个基座支架、扭簧、两个把手旋转臂串联在一起，转轴一端由凸台挡住基座支架，另一端铆接固定，实现了把手和基座的连接。以上也是现有技术中上掀式汽车外门把手的常见结构。这种将基座用螺钉固定在门钣金上的方式的缺点是：(1)易引起门锁安装区域钣金变形；(2)门钣金变形导致把手与车门之间装配间隙大，不美观，且从长远看影响使用。另外，装配时，要将把手从门外侧伸入钣金内，与基座进行配合，在门内外要同时手扶把手进行安装，操作费力，效率低，且装配精确度难以保证。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要提供一种不使用螺钉固定，并且装配过程更简单的上掀式汽车外门把手。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

一种上掀式汽车外门把手，包括基座和把手，还包括卡板，卡板上设置有卡爪，上下爪之间的间隙为凸柱孔，凸柱孔由凸柱孔宽部和凸柱孔窄部组成，卡爪的卡爪凸起部向门内侧凸起且有弹性；把手内表面固定设置凸起的凸柱，凸柱端部固定设置挡块，凸柱能穿过基座上的孔和卡板上的凸柱孔；基座与卡板之间设置调节机构，通过调节机构使卡板在基座内横向移动，使把手上的凸柱和挡块相应在卡板的凸柱孔内往复滑动；当凸柱和挡块移动至凸柱孔窄部时，挡块的宽度大于凸柱孔窄部的宽度，挡块基准面与卡板基准面的距离小于或等于卡爪凸起部的最高点与卡板基准面的距离，卡爪凸起部被压缩所以顶紧挡块，此时把手固定在基座上；当把手上的凸柱和挡块滑动至凸柱孔宽部时，挡块的宽度小于凸柱孔宽部的宽度，把手可抽出从而与基座分离。

卡爪凸起部的外表面为圆弧面。

把手、凸柱、挡块三者组装或一体成型。

调节机构包括设置在基座上部侧面的通孔，和位于基座内侧的卡板的对应位置上设置的螺纹孔，以及调节螺钉，通过旋拧调节螺钉，使卡板在基座内横向移动。

把手内设置两个凸柱，左右端各一个。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的把手与基座之间通过卡板连接，基座不需要事先用螺钉固定在门钣金上避免了把手处门钣金的变形带来的缺陷，使把手与车门更贴合，车体外表更美观。

2、本实用新型的卡爪的卡爪凸起部有弹性，把手上的挡块高度小于凸起高度，当把手被调节机构移动至挡块位于卡爪凸起部时，卡爪凸起部被压缩，所以顶紧在挡块上，由此把手被固定在基座上。上述固定方式决定了把手与门钣金之间没有间隙，把手与基座的连接非常可靠。